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| 보타스 | https://orangkore.tistory.com/48 | 스포츠 | 2026-08-11 20:00:20 | 호기심n즐거움 | [F1-2탄] F1 레이스에는 왜 22명의 드라이버만 출전할까? | 지난 글(전 세계 스포츠 부자 100명 중 F1선수가 3명? 대체 F1이 뭐길래)에서는 세계 연봉 상위 100명 중 3명이 F1 드라이버라는 사실을 다뤄보았습니다. 최근 넷플릭스 다큐멘터리나 모터스포츠에 대한 관심이 급증하면서, 세계 최고 권위의 자동차 경주인 F1(포뮬러 1)의 인기도 날로 높아지고 있습니다. 인기도 많고 연봉도 상상을 초월하기 때문에 저는 F1에서 선수로 활동하는 드라이버가 많을 것으로 생각했었습니다. 그런데 지난번 글을 작성할 때 희소성 부분을 조사하면서 전세계에서 단 20명 만으로 운영되다가 2026시즌부터 캐딜락팀이 신규 입성함으로써 총 11개 팀 22명만이 있다는 사실에 깜짝 놀랐습니다. 전 세계에 단 22명이라면 F1의 드라이버가 된다는 것은 하늘의 별따기, 로또 중의 로또가 아닌가 하는 생각이 들었습니다. 지상에서 가장 빠르다는 스포츠인 F1. F1은 세계에서 가장 거대한 자본과 최첨단 기술로 집약된 글로벌 스포츠라고 합니다. 그런데 왜 하필 22명으로 제한되어 있을까? 하는 의문이 생겨 더욱 자세히 알아보았습니다. 이번 글에서는 F1 엔트리가 22명으로 제한된 명확한 구조적·제도적 이유를 하나씩 안내해 드리도록 하겠습니다. F1 출전 선수 11개 팀 체제와 팀당 2인 드라이버 규정 F1의 참가 단위는 드라이버 개인뿐만 아니라 머신을 제조하고 운영하는 '팀(Constructor)'입니다. F1에는 오랫동안 페라리, 메르세데스, 레드불 등을 포함해 총 10개 팀으로 운영되다가 2026시즌부터 캐딜락팀이 신규 입성함에 따라 현재는 총11개팀이 참가하고 있습니다. F1 규정상 각 팀은 경기에 반드시 2대의 머신과 2명의 드라이버를 출전시켜야 합니다. 따라서 11개 팀 x 2명 = 22명이라는 공식이 성립합니다. 팀 수를 늘리지 않는 이상 출전 드라이버의 수 역시 22명으로 고정됩니다. ■ 2026년 기준 Formula 1(F1) 참가 팀 및 드라이버 라인업 정보 팀이름(공식명칭) 운영주체(회사) 창립/초대 참가연도 드라이버1 드라이버2 맥라렌(McLaren Mastercard F1 Team) McLaren Racing Limited 1963년 랜도 노리스(Lando Norris) 오스카 피아스트리(Oscar Piastri) 페라리(Scuderia Ferrari HP) Ferrari S.p.A. 1929년(F1 1950년) 샤를 레클레르(Charles Leclerc) 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton) 메르세데스(Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team) Mercedes-Benz Grand Prix Limited 1954년(재창단 2010년) 조지 러셀(George Russell) 키미 안토넬리(Kimi Antonelli) 레드불 레이싱(Oracle Red Bull Racing) Red Bull Racing Limited 2005년 막스 페르스타펜 (Max Verstappen) 아이작 하자르(Isack Hadjar) 애스턴 마틴(Aston Martin Aramco F1 Team) AMR GP Limited 1959년(재창단 2021년) 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 랜스 스트롤(Lance Stroll) 알파인(BWT Alpine F1 Team) Alpine Racing Limited 1981년 (알파인 리브랜딩 2021년) 피에르 가슬리(Pierre Gasly) 프랑코 콜라핀토 (Franco Colapinto) 윌리엄스(Atlassian Williams F1 Team) Williams Grand Prix Engineering Ltd 1977년 알렉산더 알본 (Alex Albon) 카를로스 사인스(Carlos Sainz) 레이싱 불스(Visa Cash App RB F1 Team) Racing Bulls S.p.A. 2006년(토로로쏘/RB 계보) 리암 로슨(Liam Lawson) 아비드 린드블라드(Arvid Lindblad) 하스(TGR Haas F1 Team) Haas Formula LLC 2016년 에스테반 오콘(Esteban Ocon) 올리버 베어먼 (Oliver Bearman) 아우디(Audi Revolut F1 Team) Sauber Motorsport AG 1993년(자우버 인수 인수 후 아우디 전환 2026) 니코 휠켄베르크 (Nico Hülkenberg) 가브리엘 보르톨레토(Gabriel Bortoleto) 캐딜락(Cadillac Formula 1 Team) TWG Cadillac Formula 1 Team LLC 2026년 (신규 참가) 세르히오 페레스(Sergio Perez) 발테리 보타스(Valtteri Bottas) 서킷 안전 기준과 피트 레인(Pit Lane)의 한계 현실적으로 드라이버수를 무작정 늘릴 수 없는 가장 큰 이유는 안전과 피트 레인 공간 때문입니다. 피트 스톱 공간 제약경기 중 타이어를 교체하고 차량을 정비하는 '피트 레인'의 길이는 한정되어 있습니다. 팀 수가 너무 늘어나면 피트 개수가 부족해집니다. 서킷 병목 현상 및 사고 위험F1 머신은 초고속으로 달리기 때문에 서킷 위에 차량이 과도하게 몰리면 시야 확보가 어렵고 추돌 사고 위험이 급격히 커집니다. FIA 규정 한계국제자동차연맹(FIA) 규정상 F1 서킷에 동시에 들어설 수 있는 최대 머신 수는 26대로 제한되어 있습니다. 천문학적인 참가 비용과 높은 진입 장벽 F1에 새로운 팀이 들어오는 '신규 창단'은 매우 어렵습니다. 팀 하나를 운영하는 데 연간 수천억 원의 비용이 소요되기 때문입니다. 안티 딜루션 피(Anti-dilution Fee)신규 팀이 F1에 진입하려면 기존 팀이 나눠 갖던 수익금 감소분을 보상하기 위해 약 2억 달러(한화 약 2,600억 원 이상)에 달하는 가입금을 지불해야 합니다. 슈퍼 라이선스(Super Licence) 자격드라이버 역시 아무나 출전할 수 없습니다. 하위 카테고리(F2, F3 등)에서 우수한 성적을 거두어 포인트를 쌓아야만 발급되는 최상위 면허가 필수적입니다. 과거에는 더 많았다? F1 엔트리의 역사 사실 과거에는 22명보다 많은 드라이버가 경기에 나섰습니다. 1980~1990년대에는 30대가 넘는 차량이 참가 신청을 하여, 본선 레이스에 나갈 26대를 가리기 위해 '예비 예선(Pre-qualifying)'을 치르기도 했습니다. 하지만 영세한 팀들의 재정 난항으로 인한 중도 기권, 안전 문제, 중계 효율성 등이 대두되면서 점차 현재의 정예 11개 팀(22명) 체제로 정착되었습니다. 22석 치열한 경쟁이 만드는 몰입감 F1 그리드에 서는 단 22명의 드라이버들. '지구상에서 가장 빠른 드라이버'라는 타이틀을 얻기까지 이 자리에 서기 위해 얼마나 많은 노력과 경쟁을 했을지 떠올려보게 됩니다. 처음 F1에 관심을 갖고 이 글을 쓰기 시작했을 때는 막연히 "일 년에 수백억씩 버는 사람들은 대체 어떤 사람들일까?"라는 호기심이 전부였습니다. 하지만 자료를 조사해 볼수록 바늘구멍보다 좁은 진입 장벽 때문에, 이 22석을 두고 펼쳐지는 생존 경쟁이 그 어느 스포츠보다 치열하다는 걸 깨달았습니다. 단순히 참가 인원이 적은 게 아니라, 선수들의 안전과 상업적 가치, 그리고 피트 레이인의 공간적 한계까지 복합적으로 어우러져 만들어진 결과라는 점을 알고 보니 레이스가 훨씬 더 흥미롭게 보입니다. 세계 22위 안에 들기 위해 피나는 노력을 해온 선수들의 비하인드를 생각하며 경기를 보면, F1 특유의 스릴과 몰입감을 훨씬 더 깊게 느끼실 수 있을 겁니다. 참고하면 좋은 글 [F1-1탄] 세계 스포츠 부자 100명 중 F1선수가 3명? 대체 F1이 뭐길래 [F1-3탄] 타이어 교체에 3초 걸리면 망한다? F1 피트 스톱의 세계 [F1-4탄] F1 드라이버 vs 윙슈터: 위험도와 연봉이 비례하지 않는 스포츠 경제학 [F1-5탄] 0.1초의 생사를 가르는 익스트림 스포츠, 첨단 안전 장비의 과학 [F1-6탄] F1 드라이버가 되려면 200억이 필요하다고? 모터스포츠 진입장벽의 진실 [F1-7탄] 1년에 수천억 쓰는 F1 레이싱 팀, 대체 어떻게 돈을 벌까? | https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FlqooV%2FdJMcadp1qJu%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAK7xm8K__TyZQLD0BWfAVzYXzwTbOa3LHYhOw2wOnLoM%2Fimg.png%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DZdYbXABr4R6ZZjgSj%252B1t1cZGTF4%253D |
| 보타스 | https://buzz.tistory.com/entry/F1-2020%EB%85%84-2025%EB%85%84-10%EC%9B%9415%EC%9D%BC-%EA%B8%B0%EC%A4%80-%EC%97%B0%EB%8F%84%EB%B3%84-%EC%88%9C%EC%9C%84 | F1 | 2025-10-15 20:06:06 | jucine | F1 : 2020년 ~ 2025년 10월 기준 연도별 순위 | 2020년부터 2025년 10월 현재까지 F1 연도별 포인트 획득 전체 드라이버 순위를 각 연도별 표로 정리 각 드라이버의 소속 팀, 획득 포인트, 우승 횟수를 함께 포함 반응형 2025년 F1 포인트 획득 드라이버 순위 선수명 팀 포인트 우승횟수 1 랜도 노리스 (Lando Norris) 맥라렌 357 6 2 오스카 피아스트리 (Oscar Piastri) 맥라렌 356 7 3 맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) 레드불 321 5 4 조지 러셀 (George Russell) 메르세데스 258 2 5 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) 페라리 210 0 6 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) 페라리 146 0 7 키미 안토넬리 (Kimi Antonelli) 메르세데스 97 0 8 알렉스 알본 (Alexander Albon) 윌리엄스 73 0 9 니코 훌켄베르크 (Nico Hulkenberg) 자우버 킥 41 0 10 이삭 하자르 (Isack Hadjar) 레이싱 불스 39 0 11 카를로스 사인츠 (Carlos Sainz) 윌리엄스 38 0 12 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 애스턴 마틴 37 0 13 올리버 베어먼 (Oliver Bearman) 하스 32 0 14 랜스 스트롤 (Lance Stroll) 애스턴 마틴 32 0 15 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) 하스 30 0 16 리암 로슨 (Liam Lawson) 레이싱 불스 30 0 17 유키 츠노다 (Yuki Tsunoda) 레드불 28 0 18 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) 알핀 20 0 19 가브리에우 보르툴레투 (Gabriel Bortoleto) 자우버 킥 19 0 20 프랑코 콜라핀토 (Franco Colapino) 알핀 0 0 21 잭 두한 (Jack Doohan) 알핀 0 0 2024년 F1 포인트 획득 드라이버 순위 드라이버 팀 포인트 우승횟수 1 맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) 레드불 (Red Bull Racing Honda RBPT) 437 9 2 랜도 노리스 (Lando Norris) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 374 4 3 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) 페라리 (Ferrari) 356 3 4 오스카 피아스트리 (Oscar Piastri) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 292 2 5 카를로스 사인즈 (Carlos Sainz) 페라리 (Ferrari) 290 2 6 조지 러셀 (George Russell) 메르세데스 (Mercedes) 245 2 7 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) 메르세데스 (Mercedes) 223 2 8 세르지오 페레즈 (Sergio Perez) 레드불 (Red Bull Racing Honda RBPT) 152 0 9 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 애스턴 마틴 (Aston Martin Aramco Mercedes) 70 0 10 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) 알파인 (Alpine Renault) 42 0 11 니코 휠켄버그 (Nico Hulkenberg) 하스 (Haas F1 Team) 41 0 12 유키 츠노다 (Yuki Tsunoda) 레드불 (Red Bull Racing Honda RBPT) 30 0 13 랜스 스트롤 (Lance Stroll) 애스턴 마틴 (Aston Martin Aramco Mercedes) 24 0 14 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) 알파인 (Alpine Renault) 23 0 15 케빈 매그누센 (Kevin Magnussen) 하스 (Haas F1 Team) 16 0 16 알렉산더 알본 (Alexander Albon) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 12 0 17 다니엘 리카르도 (Daniel Ricciardo) 레이싱불 (Racing Bulls) 12 0 18 올리버 비어만 (Oliver Bearman) 하스 (Haas F1 Team) 7 0 19 프랑코 콜라핀토 (Franco Colapinto) 알파인 (Alpine Renault) 5 0 20 저우 관위 (Zhou Guanyu) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 4 0 21 리암 로슨 (Liam Lawson) 레이싱불 (Racing Bulls) 4 0 2023년 F1 포인트 획득 드라이버 순위 드라이버 팀 포인트 우승횟수 1 맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) 레드불 (Red Bull Racing Honda) 454 15 2 세르지오 페레즈 (Sergio Perez) 레드불 (Red Bull Racing Honda) 241 1 3 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) 메르세데스 (Mercedes) 240 0 4 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) 페라리 (Ferrari) 194 1 5 랜도 노리스 (Lando Norris) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 188 0 6 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 애스턴 마틴 (Aston Martin Aramco Mercedes) 173 0 7 조지 러셀 (George Russell) 메르세데스 (Mercedes) 148 0 8 카를로스 사인즈 (Carlos Sainz) 페라리 (Ferrari) 114 0 9 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) 알파인 (Alpine Renault) 92 0 10 오스카 피아스트리 (Oscar Piastri) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 64 0 11 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) 알파인 (Alpine Renault) 59 0 12 알렉산더 알본 (Alexander Albon) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 26 0 13 랜스 스트롤 (Lance Stroll) 애스턴 마틴 (Aston Martin Aramco Mercedes) 22 0 14 유키 츠노다 (Yuki Tsunoda) 알파타우리 (AlphaTauri Honda) 15 0 15 저우 관위 (Zhou Guanyu) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 3 0 2022년 F1 포인트 획득 드라이버 순위 드라이버 팀 포인트 우승횟수 1 맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) 레드불 (Red Bull Racing RBPT) 454 15 2 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) 페라리 (Ferrari) 308 3 3 세르지오 페레즈 (Sergio Perez) 레드불 (Red Bull Racing RBPT) 305 2 4 조지 러셀 (George Russell) 메르세데스 (Mercedes) 275 0 5 카를로스 사인즈 (Carlos Sainz) 페라리 (Ferrari) 246 0 6 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) 메르세데스 (Mercedes) 240 0 7 랜도 노리스 (Lando Norris) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 122 0 8 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) 알파인 (Alpine Renault) 92 0 9 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 알파인 (Alpine Renault) 81 0 10 발테리 보타스 (Valtteri Bottas) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 49 0 11 다니엘 리카르도 (Daniel Ricciardo) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 37 0 12 세바스찬 베텔 (Sebastian Vettel) 애스턴 마틴 (Aston Martin Aramco Mercedes) 37 0 13 케빈 매그누센 (Kevin Magnussen) 하스 (Haas Ferrari) 25 0 14 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) 알파타우리 (AlphaTauri RBPT) 23 0 15 랜스 스트롤 (Lance Stroll) 애스턴 마틴 (Aston Martin Aramco Mercedes) 18 0 16 미클 쇼마허 (Mick Schumacher) 하스 (Haas Ferrari) 12 0 17 유키 츠노다 (Yuki Tsunoda) 알파타우리 (AlphaTauri RBPT) 12 0 18 저우 관위 (Zhou Guanyu) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 6 0 19 알렉산더 알본 (Alexander Albon) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 4 0 20 니콜라스 라티피 (Nicholas Latifi) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 2 0 21 닉 드브리스 (Nyck De Vries) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 2 0 2021년 F1 포인트 획득 드라이버 순위 드라이버 팀 포인트 우승획수 1 맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) 레드불 (Red Bull Racing Honda) 395.5 10 2 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) 메르세데스 (Mercedes) 387.5 8 3 발테리 보타스 (Valtteri Bottas) 메르세데스 (Mercedes) 226 0 4 세르지오 페레즈 (Sergio Perez) 레드불 (Red Bull Racing Honda) 190 1 5 카를로스 사인즈 (Carlos Sainz) 페라리 (Ferrari) 164.5 0 6 랜도 노리스 (Lando Norris) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 160 0 7 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) 페라리 (Ferrari) 159 0 8 다니엘 리카르도 (Daniel Ricciardo) 맥라렌 (McLaren Mercedes) 115 0 9 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) 알파타우리 (AlphaTauri Honda) 110 0 10 페르난도 알론소 (Fernando Alonso) 알파인 (Alpine Renault) 81 0 11 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) 알파인 (Alpine Renault) 74 0 12 세바스찬 베텔 (Sebastian Vettel) 애스턴 마틴 (Aston Martin Mercedes) 43 0 13 랜스 스트롤 (Lance Stroll) 애스턴 마틴 (Aston Martin Mercedes) 34 0 14 유키 츠노다 (Yuki Tsunoda) 알파타우리 (AlphaTauri Honda) 32 0 15 조지 러셀 (George Russell) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 16 0 16 키미 라이코넨 (Kimi Räikkönen) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 10 0 17 니콜라스 라티피 (Nicholas Latifi) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 7 0 18 안토니오 지오비나찌 (Antonio Giovinazzi) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 3 0 2020년 F1 포인트 획득 드라이버 순위 드라이버 팀 포인트 우승횟수 1 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) 메르세데스 (Mercedes) 347 11 2 발테리 보타스 (Valtteri Bottas) 메르세데스 (Mercedes) 223 2 3 맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) 레드불 (Red Bull Racing Honda) 214 2 4 세르지오 페레즈 (Sergio Perez) 레이싱 포인트 (Racing Point) 125 0 5 다니엘 리카르도 (Daniel Ricciardo) 르노 (Renault) 119 0 6 카를로스 사인즈 (Carlos Sainz) 맥라렌 (McLaren Renault) 105 0 7 알렉산더 알본 (Alexander Albon) 레드불 (Red Bull Racing Honda) 105 0 8 샤를 르클레르 (Charles Leclerc) 페라리 (Ferrari) 98 0 9 랜도 노리스 (Lando Norris) 맥라렌 (McLaren Renault) 97 0 10 피에르 가슬리 (Pierre Gasly) 알파타우리 (AlphaTauri Honda) 75 0 11 랜스 스트롤 (Lance Stroll) 레이싱 포인트 (Racing Point) 75 0 12 에스테반 오콘 (Esteban Ocon) 르노 (Renault) 62 0 13 세바스찬 베텔 (Sebastian Vettel) 페라리 (Ferrari) 33 0 14 다닐 크비앗 (Daniil Kvyat) 알파타우리 (AlphaTauri Honda) 32 0 15 니코 휠켄버그 (Nico Hulkenberg) 레이싱 포인트 (Racing Point) 10 0 16 키미 라이코넨 (Kimi Räikkönen) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 4 0 17 안토니오 지오비나찌 (Antonio Giovinazzi) 알파 로메오 (Alfa Romeo Ferrari) 4 0 18 조지 러셀 (George Russell) 윌리엄스 (Williams Mercedes) 3 0 19 로맹 그로장 (Romain Grosjean) 하스 (Haas Ferrari) 2 0 20 케빈 매그누센 (Kevin Magnussen) 하스 (Haas Ferrari) 1 0 요약 2020년부터 2023년까지는 맥스 베르스타펜이 3년 연속 드라이버 챔피언을 차지하며 독보적인 시대를 열었습니다. 루이스 해밀턴은 2020년까지 다수의 챔피언십을 획득했으며, 꾸준히 상위권을 유지하고 있습니다. 2024년 시즌은 오스카 피아스트리, 랜도 노리스, 샤를 르클레르 등이 강세를 보이며 베르스타펜과 함께 치열하게 경쟁했습니다. 2025년 10월 현재 베르스타펜은 다수 우승과 압도적인 포인트로 선두를 유지 중입니다. 신예와 베테랑이 공존하는 시즌입니다. 과거 F1 역사에서 미하엘 슈마허와 루이스 해밀턴이 각각 7회의 챔피언 타이틀을 획득해 최다 우승 기록을 보유하고 있으며, 후안 마누엘 판지오가 5회로 그 뒤를 이어갑니다. 각 연도별 드라이버 및 팀 챔피언십 순위, 우승 횟수 등 상세 데이터는 공식 F1 페이지와 모터스포츠 전문 소스를 통해 확인 가능합니다. 참고: 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언 (나무위키)연도별 F1 챔피언 목록 (위키피디아) | |
| 보타스 | https://motoroid.tistory.com/6131 | WORLD NEWS | 2026-02-12 18:33:08 | 모터로이드 - Motoroid | "듀얼 컬러 디자인 적용!" 캐딜락 포뮬러1 팀, 데뷔 앞두고 첫 번째 경주차 리버리 최초 공개 | [Motoroid / Motorsport] 캐딜락 포뮬러1 팀 캐딜락 포뮬러 1 팀이 2026년 시즌 포뮬러 1 데뷔를 앞두고 팀의 첫 번째 경주차 리버리를 공개했다. 이번 공개는 제너럴 모터스와 캐딜락이 글로벌 모터스포츠 무대에 진입하는 여정에서 중요한 이정표로 평가된다. 팀은 F1의 11번째 팀이자 미국을 대표하는 신규 팀으로서 강렬한 첫인상을 전하며, 글로벌 팬들에게 존재감을 각인시켰다. 이번 리버리는 지난 9일, 전 세계 약 1억 3천만 명 이상이 시청하는 미국 최대 미식 축구 이벤트 TV 광고를 통해 최초 공개됐다. 방영 직후, 뉴욕 타임스 스퀘어에서 실물 크기의 레플리카를 전시하며 현장에 모인 팬들의 이목을 집중시켰다. 경주차는 검은색에서 흰색으로 이어지는 그라데이션이 특징인 듀얼 컬러 리버리를 채택했다. 이 디자인은 차량이 정지해 있는 상태에서도 빠르게 질주하는 듯한 속도감을 전달하도록 의도됐으며, 그라데이션 패턴은 캐딜락 고유의 쉐브론 문양으로 구성되어 브랜드의 정체성을 강조했다. 캐딜락 F1 팀의 첫 번째 경주차는 이미 트랙 주행을 시작했다. 지난 1월 16일 실버스톤에서 첫 셰이크다운을 성공적으로 마쳤으며, 이후 바르셀로나 셰이크다운에서도 트랙 주행을 소화했다. 팀은 이번 주 바레인에서 열리는 공식 프리시즌 테스트에 참가한 뒤, 역사적인 데뷔전을 위해 멜버른으로 향할 예정이다. 오는 3월 6일부터 8일까지 열리는 호주 그랑프리에서 드라이버 세르지오 페레즈와 발테리 보타스가 그리드에 서게 되면, 그들은 미국 자동차 제조사가 제작한 최초의 포뮬러 1 경주차를 운전하게 된다. 이는 캐딜락 포뮬러 1 팀이 F1의 11번째 팀이 되기 위해 걸어온 길고 험난한 여정의 정점이자, 향후 수년간 펼쳐질 경쟁의 서막이 될 것이다. 댄 타우리스 캐딜락 F1 팀 홀딩스 CEO는 “이번 리버리는 단순한 도색을 넘어 우리가 누구이며, F1에 무엇을 가져올 것인지 보여주는 상징”이라며 “모든 디테일은 의도적이다. 대담하고 현대적 스타일을 추구하면서도 동시에 이 스포츠가 정의하는 헤리티지와 정밀함에 대한 존중을 담아냈다”라고 말했다. 관련해 마크 로이스 제너럴 모터스 사장은 “공식 레이스 리버리 공개는 그리드 합류, 최고의 팀 구성, 그리고 F1에 걸맞은 경주차 개발 등 수년 전부터 이어져 온 여정의 중요한 이정표”라며 “멜버른과 그랑프리 데뷔를 향한 기대가 더욱 고조되고 있다. 제너럴모터스에게 이 경주차는 F1이라는 세계 무대에 우리가 선보이고자 하는 미국의 혁신과 정신, 자부심을 상징한다”라고 전했다. [차진재 기자 = 8wlswo8@naver.com] <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> | https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FdDxDJ7%2FdJMcaiPJAQ2%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAALlYFgBKqJpuuoFIOiijN3LmtNL2L_dpx_Tnh-EPPoV6%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DMFMiCyrF5d2ah9uAB1L3JYwRcEA%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FdBaTqa%2FdJMcaaRMyxs%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAEoTYzMM54q9_cyRKZjaSNVd5u9gWxQehmEY2KNdnp3j%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DOIMKfWC4kPR3se40l7%252FB7FSmqII%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2Fs5fSG%2FdJMcag5wgtM%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAALFMoqg6dCdF3MppzFwxkZZLJPPzSxvs71O7Tm3gzhmr%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DQcDeZfHAoVV4%252Fy3Dj%252BKRY56MGQI%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FQBu6l%2FdJMcahcgieH%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAANAKzWFO3EYh6bRHR9ovok2eGy8FrSIswLDkW9B9Jgo_%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3D0NDLvVGS1IstnH549EifVnbIIlA%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FbGNVrN%2FdJMcafMjP85%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAMVha52Q7duHHtNgu0FRhGjP_HReG5tgRu6EBrbcO1TN%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DYIiVqXUBPczSHktsK4de3i8eSIg%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FqoNRj%2FdJMcagqTvHI%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAI-EVOWN3-OYvANVFT_6azqdXXxvycN4fa2fbgrAdm9j%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DaEt5bxDw1TcpA54ySHh%252FvBxSJek%253D |
| 보타스 | https://kepper.tistory.com/2826 | 일본여행(상세)/2026.03.25 F1 일본 그랑프리 | 2026-03-29 22:31:28 | kepper | 12. 2026 F1 일본 그랑프리 2일차 - F1 드라이버 스테이지 | 또 새벽 일찍 일어나 또 새벽에 나고야역에 와서 또 칸사이선 첫차를 타고 또 이세 철도 열차로 갈아탑니다. 토요일은 기차 1량으로는 절대 대응이 불가능하다고 생각한 것인지 전날과는 다르게 이날은 2량을 연결했네요. 스즈카서킷이노역을 빠져나와 이번에도 게이트가 열리기 전에 스즈카 서킷에 도착했습니다. 프랙티스3와 퀄리파잉도 중요하지만 F1 팬으로서 가장 기대되는 이벤트는 역시 GP 스퀘어 스테이지에서 진행되는 F1 드라이버와의 인터뷰죠. F1 시트를 차지한 모든 드라이버를 불러온 라인업에 다시금 감탄하면서 자리에 앉아봅니다. 전날보다는 조금 떨어진 곳에 앉게 됐지만 나중에 모니터를 통해 알게 된 이 꼬라지를 보니 잠을 못자 생긴 고통이 조금이나마 줄어드는 느낌이네요. 그러면 레이싱 불스의 리암 로슨과 아비드 린드블라드부터 만나봅니다. 슈퍼 포뮬러 선수 시절을 지낸 로슨에게는 스즈카 서킷 코너 중 좋아하는 코너가 있는지 물어봤는데 고속 주행이 가능한 섹터1이 좋지만 전반적으로 즐겁고 좋은 서킷이라고 답변했습니다. 올해가 F1 데뷔 시즌인 린드블라드에게는 무난하게 좋아하는 일본 음식에 대해 물어봤고 역시나 무난하게 스시를 좋아해서 지난주에 도쿄에 있는 스시 식당을 비롯해 여러 식당을 다녀왔고 와규도 좋아한다고 했네요. 이외에 린드블라드가 특이하게 스마트폰이 아닌 카메라를 들고 관중들을 찍어서 이것에 대한 이야기도 가볍게 나눴습니다. 인터뷰 중 에피소드가 하나 생겼는데 선수에 대한 질문을 오미쿠지를 뽑아서 진행했거든요. 린드블라드가 오미쿠지를 뽑는 것 자체가 처음이었는지 아무리 통을 흔들어도 막대가 나오지 않아 선수도 사회자도 고생했습니다. 다음으로는 맥라렌의 두 드라이버 작년 월드 챔피언 랜도 노리스와 최종전까지 치열하게 1위 경쟁을 한 오스카 피아스트리. 노리스는 자리가 자리인 만큼 작년 우승 후 올해 달라진 것이 있느냐는 질문이 있었고 번호가 바뀌었다는 재치있는 답변과 함께 더 많은 팬들을 만나면서 더 많은 응원을 느낀다고 했습니다. 피아스트리는 작년 스즈카에서 생일을 맞았고 올해는 일본 그랑프리가 있고 나서 다음주에 생일이 있는데 생일날 어떻게 지낼지 특별한 계획이 있는지 물었거든요. 국제 정세로 인해 바레인 그랑프리와 사우디아라비아 그랑프리가 취소되는 바람에 갑자기 시즌 휴식이 잡혀 아직 별다른 계획은 없다고 합니다. 일본에 왔으니 샤브샤브를 먹어볼까 하는 답변은 덤. 다른 인터뷰에서 당당하게 일본 그랑프리 우승을 외친 윌리엄스의 카를로스 사인스는 스즈카 서킷에서 바꿀 점이 있냐는 질문에 스즈카 서킷은 퍼펙트하다면서도 굳이 하나를 바꾸자면 입구 폭을 넓혔으면 좋겠다고 했고 일본 그랑프리 목표에 대해 현실적인 답변을 했다가 사인스의 답변 때문에 괜히 머쓱해졌던 알렉스 알본은 서킷 주행과 일반 도로 주행 중 어디가 더 무섭냐는 질문이 나왔습니다. 대다수 F1 드라이버가 고속 주행에 익숙해서 정작 일반 도로 면허시험에서 줄줄이 낙방하는 사례가 많다 보니 이런 질문도 나왔는데 도로 주행이 무섭지는 않지만 도로를 달리는 다른 운전자를 모른다는 점이 걱정이라고 하네요. 팀명이 자우버에서 아우디로 바뀐 뒤 처음 일본을 방문한 니코 휠켄베르크는 레이스를 위해 매일 하는 루틴에 대해 스킨 케어라는 정말 뜬금없는 답변과 함께 컨디션 유지를 위해 낮잠을 많이 잔다고 이야기했습니다. 전날 르끌레르에게 잠을 많이 잔다고 핀잔을 줬던 해밀턴이 생각나네요. 일본에서 멀리 떨어진 브라질 출신 가브리에우 보르툴레투와 인터뷰하는 도중에 브라질 국기를 흔들면서 어필을 하는 팬들을 카메라가 잡아줘서 홈 레이스가 아닌 다른 곳에서 브라질 팬을 만나면 어떤 모티베이션을 얻는지에 대한 즉석 질문에 무난한 답변을 했습니다. 시간이 순식간에 지나가서 어느새 마지막 인터뷰로 애스턴 마틴과 캐딜락 두 팀의 공동 스테이지 시간이 됐네요. 일본 그랑프리 직전 아들이 태어나면서 이제 가속 페달을 밟기 어려워진 페르난도 알론소에게는 득남 축하 인사와 함께 여러 이야기를 나눴습니다. 오랜 드라이버 경력 동안 일본과 여러 관계가 있었는데 토요타 가주 레이싱 소속으로서 르망 24시에 출전해 우승까지 차지한 좋은 경험도 있지만 혼다와의 관계는 빈말로도 좋다고 말하기 어렵거든요. 하지만 여기는 혼다의 본진이니 혼다에 대해서도 무난하게 얘기해 일본 팬들을 생각하는 모습을 보여줬네요. 랜스 스트롤에게는 F1 레이스 카에 수많은 버튼이 있는데 차에 커스텀 버튼을 만든다면 어떤 것이 좋겠느냐는 질문에 스시 버튼을 달아서 레이스 도중에 먹자는 엉뚱한 답으로 관중들을 웃겼습니다. 캐딜락의 두 드라이버 세르히오 페레스(체코)와 발테리 보타스 모두 2025년 시즌 시트를 잃었다가 캐딜락이 팀을 꾸리면서 2026년 F1에 복귀했는데요. 두 선수 모두 F1에 복귀한 것을 축하하면서 스즈카에 돌아온 소감을 물으면서 훈훈하게 인터뷰가 마무리됐네요. 너무나도 피곤하지만 F1 선수들을 먼발치에서나마 만나본 것에 만족하면서 오랫동안 바닥에 앉느라 저린 다리를 풀고 일어나 다른 곳으로 이동합니다. | https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FyDaZ8%2FdJMcagrpvFR%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAD6JqkR9a7QVbLUo7QhGO6PcXI6Gnc1uSXiiefa7bhl0%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3D0uuIR6hbheiZMQGGef1JJ8wKYvw%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FcEZ4jP%2FdJMcadnTlqz%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAPuXXAS5Wuc3WPG2FbwOiIjrac7-gLYPAWXu4DiIdrpU%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DBfiMXYEgpLCj2NDOn6pL3JjW3qA%253D, 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| 보타스 | https://melody-rhythm-harmony.tistory.com/240 | 트렌드 | 2026-03-06 18:38:20 | 커피더블샷 | F1 2026 시즌 개막: 역대 최대 규정 변경과 새로운 시대의 시작 | F1 2026 시즌 개막: 역대 최대 규정 변경과 새로운 시대의 시작 2026년 포뮬러 원(Formula 1, 이하 F1) 시즌이 마침내 개막하였습니다. 2026년 3월 6일부터 8일까지 호주 멜버른에서 열리는 호주 그랑프리를 시작으로, F1은 역사상 가장 대규모의 기술 규정 개혁과 함께 완전히 새로운 시대로 접어들었습니다. 전 세계 팬들의 관심이 집중되고 있는 가운데, 이번 시즌이 왜 이토록 주목받고 있는지 상세히 살펴보겠습니다. 전 세계 검색량으로 본 F1 열기 F1 2026 시즌 개막은 전 세계적으로 폭발적인 관심을 불러일으키고 있습니다. 주요 국가별 검색량은 다음과 같습니다. 🇮🇹 이탈리아: 50,000건 이상 🇮🇳 인도: 20,000건 이상 🇧🇷 브라질: 20,000건 이상 🇲🇽 멕시코: 20,000건 이상 🇬🇧 영국: 10,000건 이상 🇯🇵 일본: 10,000건 이상 🇩🇪 독일: 5,000건 이상 🇫🇷 프랑스: 5,000건 이상 🇮🇩 인도네시아: 5,000건 이상 🇦🇺 호주: 5,000건 이상 🇪🇸 스페인: 5,000건 이상 🇰🇷 한국: 2,000건 이상 🇺🇸 미국: 2,000건 이상 🇨🇦 캐나다: 2,000건 이상 🇹🇷 터키: 2,000건 이상 🇹🇼 대만: 2,000건 이상 🇻🇳 베트남: 1,000건 이상 🇵🇰 파키스탄: 500건 이상 🇪🇬 이집트: 200건 이상 🇸🇦 사우디아라비아: 200건 이상 페라리의 연고지인 이탈리아가 5만 건 이상으로 가장 높은 검색량을 기록하였으며, 인도, 브라질, 멕시코가 각각 2만 건 이상으로 뒤를 잇고 있습니다. 한국에서도 2,000건 이상의 검색이 발생하며 F1에 대한 꾸준한 관심이 확인되고 있습니다. 역사상 최대 규모의 기술 규정 개혁 이번 시즌이 전 세계적으로 주목받는 가장 큰 이유는 F1 역사상 가장 광범위한 기술 규정 변경입니다. 2014년 하이브리드 파워 유닛 도입 이후 12년 만의 대대적인 개혁으로, 경쟁 구도가 완전히 뒤바뀔 가능성이 있습니다. 새로운 파워 유닛: 전기와 내연기관의 균형 2026년 신규 파워 유닛은 내연기관(ICE)과 전기 모터가 50대 50의 비율로 출력을 분담하는 구조로 설계되었습니다. 1.6리터 터보차지 V6 엔진 구성은 2014년 이후 유지되고 있으며, 전체 출력은 여전히 1,000마력(750kW)을 초과합니다. 이와 함께 이전 세대 파워 유닛에 존재하던 MGU-H(열 에너지 회수 장치)가 삭제되면서 레이스 스타트 방식에도 변화가 생겼습니다. 더 작고 가벼운 차체 2026년 신규 차량은 기존 대비 최소 중량이 약 30kg 감소하였으며, 휠베이스(앞뒤 차축 간 거리)가 200mm 단축되어 더욱 민첩한 주행이 가능해졌습니다. 차체 너비도 좁아지고 타이어 폭도 줄었습니다. 능동형 공력 시스템(Active Aerodynamics) 기존의 DRS(항력 감소 시스템)가 완전히 폐지되고, 능동형 공력 시스템이 도입되었습니다. 지정된 직선 구간에서 차량이 자동으로 날개 각도를 조정하여 코너에서는 최대 다운포스를, 직선에서는 최소 항력을 구현합니다. 새로운 팀과 드라이버 라인업 2026 시즌에는 두 개의 신규 팀이 그리드에 합류하여 총 11개 팀, 22대의 차량이 경쟁합니다. 이는 2016년 하스(Haas) 이후 처음으로 11번째 팀이 등장하는 것입니다. 아우디(Audi) F1 팀 기존 킥 사우버(Kick Sauber) 팀을 인수한 아우디가 자체 파워 유닛을 탑재하고 공식 참전합니다. 드라이버는 니코 휠켄베르크(Nico Hülkenberg)와 가브리엘 보르토레토(Gabriel Bortoleto)가 유지됩니다. 캐딜락(Cadillac) 미국 자동차 브랜드 캐딜락이 11번째 팀으로 F1에 데뷔합니다. 세르히오 페레스(Sergio Pérez)와 발테리 보타스(Valtteri Bottas)가 드라이버로 나섭니다. 초기에는 페라리 파워 유닛을 사용하며, 향후 자체 개발 유닛으로 전환할 예정입니다. 2026 시즌 전체 드라이버 라인업 팀 드라이버 1 드라이버 2 맥라렌 란도 노리스 오스카 피아스트리 메르세데스 조지 러셀 안드레아 키미 안토넬리 레드불 막스 페르스타펜 이삭 하자르 페라리 샤를 르클레르 루이스 해밀턴 윌리엄스 알렉산더 알본 카를로스 사인스 레이싱 불스 리암 로슨 아르비드 린드블라드 애스턴 마틴 페르난도 알론소 랜스 스트롤 하스 올리버 베어맨 에스테반 오콘 아우디 니코 휠켄베르크 가브리엘 보르토레토 알파인 피에르 가슬리 프랑코 콜라핀토 캐딜락 세르히오 페레스 발테리 보타스 파워 유닛 공급 구조의 변화 이번 시즌에는 엔진 공급 구조에도 큰 변화가 있었습니다. 아우디가 자체 파워 유닛을 가지고 신규 참전하였으며, 혼다는 레드불과의 협력을 종료하고 애스턴 마틴과 독점 워크스 계약을 체결하였습니다. 포드는 2004년 이후 처음으로 F1에 복귀하여 레드불 파워트레인 개발을 지원합니다. 르노는 알파인에 엔진 공급을 중단하였고, 알파인은 메르세데스 파워 유닛으로 전환하였습니다. 2026 시즌 캘린더 주요 일정 총 24개의 그랑프리로 구성된 2026 시즌의 주요 일정은 다음과 같습니다. 3월 6~8일: 호주 그랑프리 (멜버른) - 개막전 3월 13~15일: 중국 그랑프리 3월 27~29일: 일본 그랑프리 4월 10~12일: 바레인 그랑프리 4월 17~19일: 사우디아라비아 그랑프리 5월 1~3일: 마이애미 그랑프리 또한 이번 시즌부터 스페인 그랑프리가 기존 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 마드리드 IFEMA 부근의 신규 스트리트 서킷으로 이전되었으며, 바르셀로나는 바르셀로나-카탈루냐 그랑프리라는 별도 명칭으로 대회를 유지합니다. 이로써 스페인은 한 시즌에 두 개의 그랑프리를 개최하는 국가가 되었습니다. 미국 내 중계 환경의 대변혁 2026 시즌부터 미국 내 F1 전 경기는 애플 TV+에서 독점 생중계됩니다. 연습 세션 일부와 선택 경기는 무료로 시청 가능하나, 대부분의 경기는 구독이 필요합니다. 또한 캐나다 그랑프리는 미국 내에서 넷플릭스를 통해 생중계될 예정입니다. 마이애미, 모나코, 실버스톤, 몬차, 오스틴 그랑프리는 IMAX 영화관에서도 라이브 관람이 가능합니다. 타이틀 경쟁 전망 2025 시즌 드라이버 챔피언은 맥라렌의 란도 노리스이며, 팀 부문에서도 맥라렌이 컨스트럭터 타이틀을 차지하였습니다. 그러나 대규모 규정 변경으로 인해 2026 시즌의 경쟁 구도는 예측이 어렵습니다. 프리시즌 테스트에서는 메르세데스와 페라리가 강세를 보였다는 분석이 있으나, 초반 테스트 결과가 반드시 시즌 경쟁력으로 이어지지 않는다는 점에서 불확실성이 높습니다. 초기 배당률 기준으로는 메르세데스의 조지 러셀이 드라이버 챔피언십 유력 후보로 꼽히고 있으며, 막스 페르스타펜이 2위권 후보로 지목되고 있습니다. 유튜브에서도 주목받는 F1 콘텐츠 F1의 인기는 공식 중계에만 국한되지 않습니다. 유튜브에서도 F1 관련 콘텐츠가 큰 인기를 끌고 있습니다. 독일어권 유튜버들이 제작한 F1 시뮬레이션 게임 콘텐츠 "CRAZY F1 COMEBACK MIT CHAOS RUNDEN..! MIT ELI, BROSKI, ZARBEX & Co." 는 약 2만 회에 달하는 조회수를 기록하며 F1 팬들의 높은 관심을 받고 있습니다. 이처럼 F1은 실제 레이스뿐만 아니라 게임 및 엔터테인먼트 콘텐츠로도 전 세계 시청자들에게 확산되고 있습니다. 참고 영상: CRAZY F1 COMEBACK MIT CHAOS RUNDEN..! 마치며 2026 F1 시즌은 기술 규정, 팀 구성, 드라이버 라인업, 중계 환경 등 모든 면에서 새로운 전환점을 맞이하고 있습니다. 역대 최대 규모의 규정 변경으로 인해 어느 팀이 앞서 나올지 예측하기 어려운 만큼, 팬들의 기대와 관심이 그 어느 때보다 높습니다. 호주 그랑프리를 시작으로 12월까지 이어지는 24개의 레이스에서 어떤 드라이버와 팀이 새로운 역사를 쓸지 주목됩니다. 참고 자료 Formula 1 공식 웹사이트 - 2026 시즌 캘린더: https://www.formula1.com/en/racing/2026 Wikipedia - 2026 Formula One World Championship: https://en.wikipedia.org/wiki/2026_Formula_One_World_Championship NBC News - F1 2026 시즌 주요 관전 포인트: https://www.nbcnews.com/sports/formula-1/formula-1-revolution-biggest-storylines-watch-2026-season-begins-rcna261531 Formula 1 공식 웹사이트 - 2026 규정 변경 사항: https://www.formula1.com/en/latest/article/from-smaller-cars-to-a-bigger-budget-cap-12-rule-changes-you-need-to-know-in.56uUTFhB0z5j3iZfhC0rGP Today.com - 2026 호주 그랑프리 시청 가이드: https://www.today.com/news/sports/2026-formula-1-schedule-rcna261432 YouTube 참고 영상: https://www.youtube.com/watch?v=BHPokDcrUYo 국가별 F1 트렌드 검색량 (TrendNow) 각 국가별 F1 관련 검색 트렌드 자세히 보기: 이탈리아: https://trend-now.org/google-search-trends/it/f1 인도: https://trend-now.org/google-search-trends/in/f1 한국: https://trend-now.org/google-search-trends/kr/f1 브라질: https://trend-now.org/google-search-trends/br/f1 독일: https://trend-now.org/google-search-trends/de/f1 이집트: https://trend-now.org/google-search-trends/eg/f1 프랑스: https://trend-now.org/google-search-trends/fr/f1 인도네시아: https://trend-now.org/google-search-trends/id/f1 미국: https://trend-now.org/google-search-trends/us/f1 영국: https://trend-now.org/google-search-trends/gb/f1 일본: https://trend-now.org/google-search-trends/jp/f1 호주: https://trend-now.org/google-search-trends/au/f1 캐나다: https://trend-now.org/google-search-trends/ca/f1 스페인: https://trend-now.org/google-search-trends/es/f1 멕시코: https://trend-now.org/google-search-trends/mx/f1 터키: https://trend-now.org/google-search-trends/tr/f1 파키스탄: https://trend-now.org/google-search-trends/pk/f1 대만: https://trend-now.org/google-search-trends/tw/f1 사우디아라비아: https://trend-now.org/google-search-trends/sa/f1 베트남: https://trend-now.org/google-search-trends/vn/f1 전체 트렌드 확인: TrendNow - F1 | |
| 보타스 | https://iyagigun.tistory.com/170 | Sports | 2026-02-21 10:47:44 | 021X2 | 2. F1 pre-season 2026. comprehensive summary | 1. What is changed 1. Power Unit Energy distribution Change: 내연기관(ICE)과 전기 모터(MGU-K)의 출력 비율이 약 50:50으로 조정됩니다. Enhanced Electric Output: MGU-K의 출력이 기존 120kW에서 **350kW(약 470마력)**로 약 3배 증가합니다. MGU-H 제거: 복잡했던 열에너지 회생 장치(MGU-H)가 기술 규정에서 삭제됩니다. 내연기관 출력 감소: 전기 에너지 비중이 높아짐에 따라 내연기관의 출력은 기존 약 550~560kW에서 약 400kW 수준으로 낮아집니다. "단순한 출력 경쟁을 넘어, 전기 에너지를 언제 모으고 쏟아붓느냐는 **‘에너지 관리 전략’**이 승패의 핵심이 되었습니다." 2. Vehicle regulations & Dimensions 휠베이스(축거): 최대 3,600mm에서 3,400mm로 200mm 단축됩니다. 전폭: 2,000mm에서 1,900mm로 100mm 좁아집니다. 최소 무게: 차량의 최소 무게 규정이 798kg에서 768kg으로 30kg 감량됩니다. 타이어 폭: 18인치 휠 규격은 유지하되, 타이어 폭이 앞 25mm, 뒤 30mm씩 줄어들어 공기 저항을 최소화합니다. "비대해졌던 덩치를 줄여 **‘레이싱 본연의 민첩성’**을 회복하고, 좁은 트랙에서도 더 치열한 휠 투 휠(Wheel-to-Wheel) 배틀을 유도합니다." 3. Aerodynamics 액티브 에어로(Active Aero) 도입: 프런트 윙과 리어 윙이 주행 상황에 따라 각도를 조절하는 가변식 시스템이 적용됩니다. Z-모드 (Z-Mode): 코너링 시 다운포스를 극대화하는 설정입니다. X-모드 (X-Mode): 직선 구간에서 공기 저항을 줄여 최고 속도를 높이는 설정입니다. 다운포스 및 드래그 변화: 기존 대비 다운포스는 약 30%, 공기 저항(드래그)은 약 55% 감소하도록 설계되었습니다. "상황에 따라 차가 스스로 형태를 바꾸는 **‘지능형 공기역학’**을 통해, 직선 속도와 코너링 접지력 사이의 완벽한 밸런스를 구현합니다." 4. Overtaking Systems DRS 폐지 및 MOM 도입: 기존 리어 윙만 열던 DRS가 사라지고, **매뉴얼 오버라이드 모드(MOM, Manual Override Mode)**가 도입됩니다. 전기 부스트: 앞 차와의 간격이 일정 기준 이내일 때, 뒤 차는 일정 시간 동안 전기 모터의 추가 에너지를 할당받아 추월에 사용할 수 있습니다. "단순히 날개를 여는 도움을 넘어, 배터리 출력을 순간적으로 폭발시키는 **‘택티컬 부스트 싸움’**으로 추월의 패러다임이 바뀝니다." 5. Teams & Engine makers line-up 신규 제조사 합류: 아우디(Audi)가 자우버를 인수해 자체 파워유닛 제조사로 참여하며, 레드불은 포드(Ford)와 파트너십을 맺고 자체 엔진을 생산합니다. 파트너십 재편: 혼다(Honda)는 애스턴 마틴에 파워유닛을 독점 공급하며, 알핀은 자체 엔진 생산을 중단하고 메르세데스 엔진 고객 팀으로 전환합니다. 그리드 확장: 캐딜락(Cadillac)이 신규 팀으로 합류하여 전체 팀 수가 늘어납니다. "아우디·캐딜락 같은 거대 제조사의 참전과 엔진 파트너십의 대격변으로 인해 **‘그리드 전체의 권력 재편’**이 시작되었습니다." 2. Who can be the top opener 🏎️ 2026 F1 프리시즌 테스트: 팀별 종합 분석 1위: 페라리 (Ferrari) ◦ 상황: 프리시즌 테스트의 진정한 승자로 평가받습니다. 샤를 르클레르가 테스트 전체 최고 기록(1m31.992s)을 세웠고, 엔진 하나로 6일간 863랩을 완주하며 독보적인 신뢰성을 보여주었습니다. 특히 상대적으로 작은 터보를 채택해 **'로켓 스타트'**라 불리는 압도적인 가속력을 확보한 것이 큰 강점입니다. ◦ 예상: 루이스 해밀턴과 르클레르라는 강력한 듀오를 앞세워 시즌 초반 챔피언십을 주도할 것으로 보입니다. • 2위: 메르세데스 (Mercedes) ◦ 상황: 하이브리드 시스템 효율이 매우 뛰어나며 예선 시뮬레이션에서 압도적인 속도를 보여주었습니다. 다만 엔진 작동 시 압축비가 규정을 초과한다는 '압축비 루프홀' 논란의 중심에 있으며, 연료 승인 관련 루머도 있으나 팀은 이를 강하게 부인하고 있습니다. ◦ 예상: 기술적 우위를 바탕으로 페라리와 우승을 다툴 강력한 후보입니다. • 3위: 레드불 (Red Bull) ◦ 상황: 혼다를 떠나 포드와 손잡고 독자 개발한 파워 유닛 'DM01'을 처음 선보였습니다. 엔진 신뢰성은 예상보다 높고 직선 구간 에너지 전개 효율이 뛰어나지만, 핵심 설계자 에이드리언 뉴이의 이탈과 신예 이삭 하자르의 적응이 변수입니다. ◦ 예상: 막스 베르스타펜의 기량에 힘입어 여전히 우승권에 머물겠지만, 이전만큼의 압도적인 지배력은 흔들릴 수 있습니다. • 4위: 맥라렌 (McLaren) ◦ 상황: 2025년 컨스트럭터 챔피언으로서 안정적인 조직력을 갖췄으나, 안드레아 스텔라 대표는 테스트 결과 페라리와 메르세데스에 비해 다소 뒤처진 **'4번째로 빠른 팀'**임을 인정했습니다. ◦ 예상: 상위 3팀을 바짝 추격하며 언제든 포디엄을 노릴 수 있는 팀입니다. 2. 중위권 및 하위권 • 5위: 레이싱 불스 (Racing Bulls) ◦ 상황: 레드불의 파워 유닛을 사용하며 중위권의 리더로 부상했습니다. 루키 아비드 린블라드가 테스트에서 최다 주행 거리를 기록하며 가능성을 보여주었습니다. • 6위: 하스 (Haas) ◦ 상황: 토요타 가주 레이싱과의 파트너십 이후 기대 이상의 발전을 보여주며 테스트 기간 동안 인상적인 신뢰성과 속도를 기록했습니다. • 7위: 알핀 (Alpine) ◦ 상황: 르노 엔진 개발을 포기하고 메르세데스 고객 팀으로 전환하는 파격적인 선택을 했습니다. 초기 쉐이크다운은 성공적이었으나 상위권 도약까지는 시간이 필요해 보입니다. • 8위: 윌리엄스 (Williams) ◦ 상황: 차량 제작 지연으로 바르셀로나 테스트를 놓치며 불리하게 시작했습니다. 카를로스 사인츠 영입으로 전력을 보강했지만 시즌 초반에는 고전이 예상됩니다. • 9위: 아우디 (Audi) ◦ 상황: 자우버를 인수해 야심 차게 데뷔했으나 기어박스와 유압 시스템 등 해결해야 할 문제 리스트가 매우 깁니다. 비노토 대표는 2026년을 '배움의 해'로 규정했습니다. • 10위: 애스턴 마틴 (Aston Martin) ◦ 상황: 프리시즌 테스트의 최대 피해자입니다. 혼다 파워 유닛의 배터리 결함과 부품 부족으로 타사 대비 주행 거리가 절반 이하(128랩)에 그치며 심각한 위기 상황입니다. • 11위: 캐딜락 (Cadillac) ◦ 상황: 신규 진입한 11번째 팀으로, 초기에는 페라리 엔진을 사용하며 안정적인 기반을 닦고 있습니다. 베테랑 보타스와 페레스를 영입했으나 첫 시즌은 하위권에서 데이터를 축적하는 단계가 될 것입니다 3. Main issues. 1. 엔진 압축비 루프홀 및 규정 준수 논란 프리시즌 동안 가장 뜨거웠던 이슈는 메르세데스와 레드불-포드가 엔진 압축비 규정의 허점을 이용했다는 의혹입니다. • 열팽창 루프홀: 2026 규정은 엔진 압축비를 16:1로 제한하지만, 특정 팀들이 엔진이 작동 온도(Hot)에 도달했을 때 부품이 팽창하여 실제로는 더 높은 압축비(약 18:1)를 내도록 설계했다는 주장이 제기되었습니다. • 역설적인 투표 상황: FIA는 이를 막기 위해 130°C의 고온 상태에서도 검사를 받도록 하는 규정 변경안을 제시했으나, 다른 제조사들이 자신들의 '냉간(Cold)' 시기 트릭이 걸릴 것을 우려해 오히려 자신들이 제안했던 조사를 반대하는 기묘한 상황이 벌어지고 있습니다. • 연료 적법성 의심: 토토 볼프 메르세데스 대표는 메르세데스 엔진을 사용하는 팀들의 연료가 아직 승인되지 않았다는 루머에 대해 "말도 안 되는 소리"라며 강하게 반박했습니다. 2. 드라이버들의 "운전 재미와 기술" 저하 우려 많은 드라이버가 2026 레이스카의 특성이 드라이빙의 본질을 해친다고 비판하고 있습니다. • 스테로이드 맞은 포뮬러 E: 막스 베르스타펜은 에너지 관리 비중이 너무 커진 새 차를 두고 "스테로이드 맞은 포뮬러 E 같다"고 혹평했습니다. • 코너에서의 의도적인 감속: 배터리 충전을 위해 코너에서 전력을 제한하거나 직선 구간 끝에서 의도적으로 속도를 줄이는 '슈퍼 클리핑' 전략 때문에, 드라이버들이 코너의 한계를 공략하기보다 디지털 에너지를 관리하는 '승객'처럼 느껴진다는 불만이 큽니다. • 퀄리파잉의 변화: 퀄리파잉 랩조차 배터리 용량 한계 때문에 특정 구간에서는 충전을 위해 속도를 희생해야 하며, 이는 드라이버의 용기와 기술이 개입할 여지를 줄입니다. 3. 레이스 스타트 절차 및 안전성 문제 열 회수 시스템(MGU-H)이 폐지되면서 발생한 기술적 부작용이 스타트 절차의 불안정성으로 이어지고 있습니다. • 터보 랙과 예열 문제: 멈춰있는 상태에서 터보를 미리 회전시키기 위해 엔진 회전수를 높게 유지해야 하는데, 이 과정에서 배터리가 과충전되거나 일관성을 잃기 쉬워 스타트 사고의 위험이 커졌다는 지적이 있습니다. • 페라리의 '로켓 스타트': 페라리는 상대적으로 작은 터보를 사용하여 반응성을 높였고, 이를 통해 프리시즌 연습 스타트에서 타사 대비 압도적인 가속력을 보여주며 큰 이슈가 되었습니다. 4. 특정 팀들의 프리시즌 위기와 격차 테스트 결과, 일부 팀은 시즌 시작 전부터 심각한 신뢰성 및 성능 문제에 직면했습니다. • 애스턴 마틴-혼다의 재앙: 애스턴 마틴과 혼다의 파트너십은 배터리 결함과 부품 부족으로 인해 테스트 주행 거리가 타사 대비 절반에도 미치지 못하는 등 최악의 출발을 보였습니다. • 아우디의 기나긴 과제: 신규 제조사인 아우디는 기어박스 및 유압 시스템 문제로 많은 시간을 허비했으며, 매티아 비노토 대표는 해결해야 할 "매우 긴 리스트"가 있다고 인정했습니다. • 윌리엄스의 물류 난제: 2026 규정 변화로 인해 비용 상한선(Cost Cap)에 포함되는 항목이 바뀌면서, 팀 장비 운송과 물류 시스템을 완전히 재구성해야 하는 어려움을 겪고 있습니다. 5. 거버넌스 및 일정 관련 정치적 긴장 신규 팀 진입과 일정 변경을 둘러싼 외부적인 이슈들도 복잡하게 얽혀 있습니다. • 안드레티 퇴출과 캐딜락 승인: 안드레티 가문의 진입은 거부되었으나, 제너럴 모터스(GM)가 전면적으로 나선 캐딜락 팀은 11번째 팀으로 최종 승인되면서 그 과정에 대한 정치적 뒷말이 무성합니다. • 캐나다 GP와 인디 500의 충돌: 물류 효율화를 위해 캐나다 GP 일정을 5월로 옮기면서 세계 최대 레이싱 행사 중 하나인 인디 500과 같은 날에 열리게 되었고, 이는 북미 팬들에게 "무례한 결정"이라는 비판을 받고 있습니다. • FIA의 권력 강화: 새로운 협정(9차 콩코드 협정)에 따라 규정 변경 시 팀들의 투표 영향력이 줄어들고 FIA와 FOM의 결정권이 강화되면서 팀들의 반발이 예상됩니다 | |
| 보타스 | https://snowball-1.tistory.com/29 | 🚗 자동차/🏎️ F1 | 2026-03-03 16:20:51 | snowball-1 | 🏎️ 2026 F1 드라이버 라인업 총정리 | 입문자도 한눈에 보는 팀별 가이드 | 이런 분께 도움이 됩니다! ✅ F1을 이제 막 보기 시작한 입문자 ✅ 2026 시즌 어떤 드라이버가 어느 팀인지 헷갈리는 분 ✅ 해밀턴 페라리 이적, 캐딜락 신설 등 화제의 변화가 궁금한 분 ⚡ 먼저 한눈에 보는 전체 라인업 팀드라이버 1드라이버 2 팀 드라이버 1 드라이버 2 🟠 맥라렌 랜도 노리스 오스카 피아스트리 ⚫ 메르세데스 조지 러셀 키미 안토넬리 🔵 레드불 막스 베르스타펜 아이작 하자르 🔴 페라리 샤를 르클레르 루이스 해밀턴 🔵 윌리엄스 알렉스 알본 카를로스 사인츠 🔵 레이싱 불스 리암 로슨 아르비드 린드블라드 🟢 애스턴 마틴 페르난도 알론소 랜스 스트롤 ⬜ 하스 에스테반 오콘 올리버 베어먼 ⬛ 아우디 니코 휠켄베르크 가브리에우 보르툴레투 🔵 알핀 피에르 가슬리 프랑코 콜라핀토 ⬜ 캐딜락 🆕 발테리 보타스 세르히오 페레즈 💡 2026 시즌 가장 큰 변화: 캐딜락이 11번째 팀으로 신규 합류! 팀 수가 10개 → 11개로 늘었습니다. 표 하나만 봐도 전체 그림이 잡히죠? 아래에서 팀별로 조금 더 자세히 살펴볼게요 😊 🏆 1. 맥라렌 | 랜도 노리스 + 오스카 피아스트리 2025 시즌 컨스트럭터(팀) 챔피언 맥라렌이 그대로 두 선수를 유지합니다. 랜도 노리스: 2025년 드라이버 챔피언 🏆 영국 출신의 밝고 유쾌한 성격으로 팬들에게 큰 인기 오스카 피아스트리: 호주 출신 신예, 2025 시즌 노리스와 치열한 팀 내 경쟁 펼침 💡 입문자 포인트: 두 선수 모두 젊고 실력도 출중해서 2026년에도 우승 후보 1순위로 꼽힙니다. ⚫ 2. 메르세데스 | 조지 러셀 + 키미 안토넬리 해밀턴이 페라리로 떠난 자리, 이제 러셀이 에이스 역할을 맡습니다. 조지 러셀: 영국 출신, 안정적인 레이스 운영과 탁월한 타이어 관리가 강점 키미 안토넬리: 이탈리아 출신 루키, 2025 시즌에 데뷔해 빠른 성장세를 보이는 기대주 💡 입문자 포인트: 안토넬리는 해밀턴의 후계자로 기대받는 선수입니다. 앞으로 어떻게 성장할지 지켜보는 재미가 있어요. 🔵 3. 레드불 | 막스 베르스타펜 + 아이작 하자르 F1 최강자 베르스타펜이 새 파트너를 맞이합니다. 츠노다가 리저브로 내려가고, 2025 루키 하자르가 깜짝 승격! 막스 베르스타펜: 네덜란드 출신, 4회 챔피언. F1 역사상 손꼽히는 실력자 아이작 하자르: 프랑스 출신 루키, 2025 시즌 조란도르프 GP에서 데뷔 포디엄을 기록하며 발탁 💡 입문자 포인트: 베르스타펜은 지금 F1에서 가장 유명한 드라이버 중 한 명입니다. 2026년 5번째 챔피언 타이틀에 도전합니다. 🔴 4. 페라리 | 샤를 르클레르 + 루이스 해밀턴 2026 시즌 최고의 화제! 해밀턴이 드디어 페라리 유니폼을 입습니다. 루이스 해밀턴: 영국 출신, F1 역사상 최다 7회 챔피언. 2025년 메르세데스에서 페라리로 이적 샤를 르클레르: 모나코 출신, 페라리의 핵심 에이스. 모나코 GP 우승 등 빠른 원랩 속도가 장점 💡 입문자 포인트: 해밀턴의 페라리 이적은 F1 역사상 가장 화제가 된 이적 중 하나예요. 두 챔피언이 한 팀에 있다는 것 자체가 엄청난 관전 포인트입니다! 🔵 5. 윌리엄스 | 알렉스 알본 + 카를로스 사인츠 알렉스 알본: 태국 출신, 윌리엄스의 든든한 에이스 카를로스 사인츠: 스페인 출신, 페라리에서 윌리엄스로 이적. 안정적이고 빠른 레이서 🔵 6. 레이싱 불스 | 리암 로슨 + 아르비드 린드블라드 레드불의 자매팀으로, 신예 발굴의 산실 같은 곳이에요. 리암 로슨: 뉴질랜드 출신, 2026년 레이싱 불스 복귀 아르비드 린드블라드: 2026 그리드 유일한 루키! 스웨덴 출신 신인 🟢 7. 애스턴 마틴 | 페르난도 알론소 + 랜스 스트롤 페르난도 알론소: 스페인 출신, 2회 챔피언. 2026년 기준 무려 44세! F1 최고령 드라이버 랜스 스트롤: 캐나다 출신, 팀 오너의 아들 💡 입문자 포인트: 알론소는 나이를 믿기 어려울 정도로 여전히 빠릅니다. 2026시즌 설계 귀재 에이드리언 뉴이가 팀 총괄로 합류해 팀 전력 상승이 기대돼요. ⬜ 8. 하스 | 에스테반 오콘 + 올리버 베어먼 에스테반 오콘: 프랑스 출신, 알핀에서 하스로 이적 올리버 베어먼: 영국 출신 영건, 2025 시즌 인상적인 데뷔 활약 ⬛ 9. 아우디 | 니코 휠켄베르크 + 가브리에우 보르툴레투 킥 자우버가 아우디 브랜드로 전환! 자동차 대기업 아우디의 F1 정식 데뷔 시즌입니다. 니코 휠켄베르크: 독일 출신 베테랑, 팀의 경험 담당 가브리에우 보르툴레투: 브라질 출신, 2025 F2 챔피언 출신 루키 🔵 10. 알핀 | 피에르 가슬리 + 프랑코 콜라핀토 피에르 가슬리: 프랑스 출신, 알핀의 베테랑 에이스 프랑코 콜라핀토: 아르헨티나 출신, 2025 시즌 깜짝 발탁으로 팬 많이 생긴 인기 드라이버 🆕 11. 캐딜락 | 발테리 보타스 + 세르히오 페레즈 2026 시즌 가장 큰 뉴스 중 하나! GM의 캐딜락 브랜드가 F1에 신규 참가합니다. 발테리 보타스: 핀란드 출신, 전 메르세데스 드라이버. F1 복귀 세르히오 '체코' 페레즈: 멕시코 출신, 전 레드불 드라이버. F1 복귀 💡 입문자 포인트: 두 선수 모두 F1에서 은퇴했다가 캐딜락 신설팀으로 돌아온 케이스예요. 신생팀 특유의 언더독 스토리를 응원하는 재미가 있습니다! 🎯 2026 시즌 주요 관전 포인트 1️⃣ 해밀턴 × 페라리, 드디어 꽃피울까? 2025년 페라리에서 포디엄 한 번 없이 힘든 시즌을 보낸 해밀턴. 2026 새 규정에서 반격을 노립니다. 2️⃣ 베르스타펜의 5번째 챔피언 도전 2025 시즌 단 2점 차로 챔피언을 놓쳤습니다. 2026년 반드시 되찾으려 할 거예요. 3️⃣ 캐딜락의 첫 시즌, 신생팀 서바이벌 11번째 팀으로 합류한 캐딜락이 첫 시즌에서 얼마나 경쟁력을 보여줄지 주목됩니다. 4️⃣ 애스턴 마틴 + 에이드리언 뉴이 조합 F1 역사상 최고의 차 설계자로 꼽히는 뉴이가 합류한 애스턴 마틴이 다크호스로 떠오를 수 있을까요? 🛒 F1 더 깊게 즐기고 싶다면 2026 드라이버 라인업을 알았다면, 이제 직접 경기를 느껴보는 건 어떨까요? 🎮 F1 공식 게임으로 직접 드라이버 체험 드라이버와 팀을 선택해 실제 시즌을 플레이할 수 있는 F1 공식 게임 시리즈입니다. 입문자도 쉽게 즐길 수 있어요. 👉 https://link.coupang.com/a/dWOQDj F1 25 게임 PS5 플스5 플레이스테이션5 - 게임타이틀 | 쿠팡 쿠팡에서 F1 25 게임 PS5 플스5 플레이스테이션5 구매하고 더 많은 혜택을 받으세요! 지금 할인중인 다른 게임타이틀 제품도 바로 쿠팡에서 확인할 수 있습니다. www.coupang.com 이 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다. 📝 마무리 요약 🏆 2025 챔피언팀 맥라렌 (노리스 + 피아스트리) — 2026년도 우승 후보 1순위 🔴 최고의 화제 — 해밀턴의 페라리 이적, 2026 반격 노린다 🔵 베르스타펜 — 5번째 타이틀을 위해 새 파트너 하자르와 출격 🆕 캐딜락 신설 — 11팀 체제로 더 풍성해진 2026 그리드 👴 알론소 — 44세에도 현역! F1 최고령 드라이버로 계속 질주 2026 시즌은 새 규정 + 신생팀 합류 + 화제의 이적으로 최근 몇 년 중 가장 볼거리가 많은 해가 될 것 같습니다. 개막전부터 눈을 떼기 어려울 것 같아요! 🏁 본 글의 드라이버 라인업 정보는 2026년 3월 기준으로 작성되었습니다. 시즌 중 변경이 있을 수 있습니다. | https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FP4cSt%2FdJMcagLpD5v%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAALGTIVoos2_XtJAemEZkAEQDGBgahc5O2tLvbilM8CGt%2Fimg.png%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DERNfwsNHLKq2khUpDbF5%252FZaFfFc%253D |
| 보타스 | https://hb2138.tistory.com/1455 | Not Go/Lego | 2026-02-28 10:22:18 | 朝聞道夕死可矣 | [CaDA] C55032W : KICK Sauber F1 C44 - 2024 | 출장가서 일을 마치고, 근처에 집더하기를 걍 구경하러 가봤다. 내가 사는 순천에는 집더하기가 두군데 있는데, 그나마 자주 가는 집더하기에 베지밀B가 더이상 입고되지 않는 모습을 보니, 진정 망할 것 같다는 생각이 들어서, 여기는 어떨까....?? 하는 호기심이 있었다. 그런데 여기는 느닷없이 카다블럭들을 팔고 있었다. 허허허허ㅡ 작년에 레고에서 F1스챔이 팀별로 나왔는데 하나에 거의 4만원 했었거든. 몇개 팀은 좀 사고 싶었는데, 돈이 없어서 못사고 있었는데, 저러게 대놓고 눈앞에서 꼬시니 안살수가 없었다. 심지어 인터넷보다 가격도 착해... 물론 구형모델이다만.... 짠ㅡ 먼가 그린고블린 색조합이지만 갠잔아. 내가 어렸을 때도 자우버라는 F1팀이 있었는데, 지금껏 명맥을 이어오다가 이번 시즌부터는 아우디가 대체해서 사라졌어요..... 그 팀에 저 때만해도 저유관유라고 중국인 드라이버가 있어서, 카다에서 꾸준히 자우버 팀 머신을 출시해왔었고, 나도 대팔이로 하나 샀었지... 그리고 작년 시즌에 헐크동생의 감동스런 포디엄도 있었고... 중국블럭이라고 다 짭이고 카피고 그런거 아니다. 오피셜이다. 머신은 2024년껀데, 블럭은 의외로 새거다... 스챔스케일의 314피쓰라 머 봉지번호 그런거 없이 단촐하다. 이거나 저거나 자동차다만, 테크닉은 움직임을 구현하는 메카니즘이 재밌고, 스챔은 형태를 작은 블럭들의 기묘한 조립으로 만들어가는 빌드가 재밌다. 저 한 스터드짜리 블럭들을 이리저리 해가지고 저러게 만들어지는거 보면, 세상에 참 천재가 많다. 블럭으로 이스케일에서 이정도 구현했으면 대단하다. 이 와중에 깨알스레 서스펜션 구현한다고 했는데, 앞뒤가 다 바퀴굴러가는데 걸린다. 적당히 비껴주면 된다. 이 와중에 앞뒤 타이어 폭 다르다. 레고는 같어... 이 때 드라이버가 보타스랑 저유관유인데, 확인해보니 보타스 빵포인트에 저유관유가 8포인트했더라. 제품에도 저유관유(24번)하고 보타스(77번) 중에 골라서 만들 수 있다. 그냥 노즈랑 콕핏 뒤 에어인테이크 부분이 숫자 두개로 블럭이 제공된다. 저유관유 덕분에 내가 이런 호사를 누린다만, 그래도 하키넨이 좋았고 키미가 좋았던 나는 보타스로 조립했다. 올해 보타스 미국차 타는데,, ㅋㅋㅋ 이렇게 레고 F1스챔시리즈 미련이 없어졌다. | https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FYuOM6%2FdJMcahwLmVz%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAMV_cXuF5HgR8WQ78L7Fmqsr6Ast5OB4ArplkqTSf_EB%2Fimg.png%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3Dm5EH3LZhXN%252BeRwQ5YCFTw2tgLiE%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2Fbbj8Pg%2FdJMcaiI9pje%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABcXIB4CI8-tDyUFjdyKu2jyXBhT42tJzq2XtGKZSa85%2Fimg.png%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DudGlMSis0%252B0cH2ddAbVsOjbqvUE%253D, 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| 보타스 | https://ssabsori.tistory.com/514 | F1이건스포츠라기보다서커스같은거죠 | 2026-06-28 23:53:08 | 넹그로브 | 2026 F1 오스트리아 GP 관련 사담 | 바-카 GP에서 내집뿐만 아니라 뭔일이 많았네 르망24에서 핀깅이 차 터져서 리타이어ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ올해 멜세 붙은 차고는 다 터지는구나 알론소 시트 이야기도 나오네 이번 스페인 그랑프리 대박이엇지 어떻게 홈그에서 42번째 GP만에 퀄리 지고 리타이어 하면서 해밀턴한테 우승 확정 트로피를 선물해주냐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ윌은 일처리가 갈 수록 가관임 아니 작년에 5위한 돈 이런데에 까먹는거 존나 어이없다 ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ메카닉 엔지니어가 일 강도에 비해 박봉, 열정페이여서 다들 빨리 그만두고 이적해서 존나 뉴비밖에 없는듯 신규 가득한 직장ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 겪어본 사람만 알죠ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 로슨이 지나가다가 튀긴 자갈이 이멀전시 버튼 눌러서 리타이어ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ훌켄버그 퀄리 존나 잘햇는데 어케 이런ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ이거 플롯으로 써서 제출하면 대충쓴다고 욕먹음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 끝나지 않는 모나코 3위는 도대체 누구인가? 사건 물론 메르는 중간에 하차함^^ 병신들 배터리가 장시간 휠투휠하면 뒤진답니다 이게 뭔 개소리야 이번 해머타임과 페라리 업데이트 그리고 레드불링때 새 엔진 마력 상향 이야기를 보고 드는 생각 : 메르 컨챔 좆된것 같습니닼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ아휴 꼬시다 병신들ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ상반기 남은 유럽경기 레드불링빼고 해밀턴이 존나게 잘 타는 서킷인거 아십니까? 실버스톤-스파-헝가로링으로 이어지는 씹압살 라인업에 메르만큼 위닝카는 아니더라도 이번처럼 1.5등차 가져오면 나머지 0.5등은 경에게 맡긴다로 p1충분히 가능하거든요? 작년에 제일 무서웠던게 싱가포르 p2로 스타트하는 후반기 막스였는데 지금은 8챔 사냥 모드 들간 햄경임ㅋㅋㅋㅋㅋ 샤를이 요즘 폼 애매+억까 당해서 그렇지 여기도 차 적응하면 숏런신 강림할까봐 존나 무서움ㅠㅠ 숏런+레이스 상호보완 해주는 라인업이 흔한줄 아니? 드라이버 1vs1로 붙여봐도 메르가 훨 후달리는데ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ차 계속 곱창내고 전략 발로 짜봐라 그럴수록 어 같이 죽어ㅋㅋㅋㅋ컨챔2등차 몰고 행복운전하는 25년도 시즌 againㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이와중에 재계약을 위해 우주를 준다는 레드불 진짜...이런게 사랑이지 찌라시임에도 이렇게 심금을 울리는 조건은 처음봄 이번 레드불링에서 업데이트 잘 하고 오면 포디움권 올 듯 막스가 존나 잘 타는 곳이기도 하고ㅇㅇ 어차피 욕하면서 26시즌 끝까지 볼꺼잔아 이번에 나온 패싱 사건 견해는 쟤들 23싱가포르랑 22 첫 포디움때도 팬스 못 잡아서 안 온 새끼들이라 그려려니 하고 이제 팀오더 적극적으로 쓴다는것도 처음에는 ㅅㅂ? 이랫지만 생각해보니 폴따고 레이스 페이스 좋으면 팀오더 받을일 없잔아 그럼 됐네~하고 자는 사람됨 조지가 잘하면 팀오더도 받을 일 없겠죠? 매주 별일이 터져ㅅ ㅓ 화를 넘어서 피곤할 지경인데 먼 조지보고 안정적으로 타지말고 2223처럼 타라는거는 시발 그해년도 시즌을 안 본것임?? 빨간버튼(p1 or 리타이어) vs 파란버튼(100%확률로 p2 or p3) 이면 당연히 파란버튼 아님? 병신들 레드불링 23년도 패널티 횟수를 봐 이번에도 트렉 리밋으로 패널티 ! 존나 뜰듯ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ24-25에 자갈 깔아서 많이 줄었다고는하지만 이번에는 어떨런지ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ저번 스페인 그랑프리때 리밋 병신같이 잡아서 이번에는 어케 잡을려나 모르겟네 그러니까 스튜어드 계약직 아니라 정규직 줘야된다니까... 경기마다 저번 그라운드 이펙트 시즌이랑 다르게 흘러가서 모르겟음; 모나코는 페라리 압살 예정이엇는데 키미가 p1먹고 바르셀로나는 무난하게 메르가 원투할줄 알았는데 hammer time 드가고 이번 레드불링은 어케 될지 모르겟네... 메르엔진 고산지대 취약하고 배터리 이슈 때문에 출력 강제로 낮출텐데 그렇다고 페라리 2명다 존나 잘 타는 서킷은 아니고...랜도, 막스가 존나 잘타는 곳이라 까알이네 레드불 마지막 바짓가랑이 잡기로 업데이트 잘 해올수도 잇고 이번주 기온만 30도래요 그럼 도로 길바닥은 60도를 넘겟군... 메르 엔진 수고하십쇼 메르 디퓨저 저번에 밴먹은게 아니라 이번에 ㄹㅇ 밴먹는다고 하고... 신뢰성 업데이트해서 온다는데 네.. 잘해보십쇼 페라리는 ㄹㅇ 섀시의 끝판왕 섀시의 종결 가져온다고 해서 나포함 설레발 치고 있고... 레드불은 수뇌부가 총집결해서 최후의 도게자쇼를 준비하고 잇다네여 미디어 데이 조지는 왕따, 직괴 해명하러 나오는거임?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ첫세션은 도대체 모나코 3위는 누구인가에 대한 질문 세례받을 것 같구... 거친생각과 불안한눈빛과 그걸지켜보는너 상황이 나올줄 알았는데 ㄱㅊ았음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 인터뷰는 모... 페라리, 해밀턴, 키미 이야기로 낚아보려햇지만 늘 하던 앵무새 답변으로 빠져나가기 정도였는데 니코보고 운빨챔이라고 디스할줄 몰랏네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ시발 진짜 이정도면 루이스 극성악개다 이분 조만간 경찰서에 조서쓰러 간답니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ기어코 종신을... ADUO 이대로 간다는 이야기가 잇네여... 그럼 레드불은 어카노프렉티스 프렉1은 콘서트 이슈로 생방으로 못봤는데 란도 또 못나오고 레드불 스타트부터 3번 빡꾸먹엇다메ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ솔직히 사보타주는 노리스한테 붙이는게 맞지않냐? 어케 모든 그랑프리마다 이슈가 생김??ㅋㅋㅋ메르엔진쓰는 팀 중 유일한 챔경력에게 암살엔진이라도 발주보냇나? 프렉2는 페레즈 차에 문제생기고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 보타스 차 불남, 알본 또 차 노파워 조지는 플로워 또 이상하다고 뚝딱뚝딱하더니 멸망랩타임을 보여주는구나 어케 섹터1을 잡으면 섹터3이 자살함ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ다들 브레이크 이슈로 허덕이고 있는데 브레이크 까딱하면 자갈밭과 진한 키스가 가능한데 어떻게 균형을 잡을지 궁금하네여 페라리는 아직 파워유닛 풀개방안햇고 바수르도 바르셀로나 주말 같네요 홍홍 이러는거보니 또 퀄리때 심상정하겟구나 생각이 드는거에요 맥라렌은 롱런 랩타임이 너무 좋아서... 저게 타이어 관리안하고 랩 돌린건지 아니면 하고 돌린건지는 몰겟으나... 노리스 이번에 우승 노려볼만한디? 이번에는 페라리 vs 메르가 아니라 페라리 vs 메르 vs 맥라렌 구도가 될 것 같은데 살짝 작년 후반기 생각나고 좋네여... 프렉2 멸망해서 먼 이야기하나 보러갓더니 차 ㄱㅊ대여 고칠 수 있는 문제들이고ㅋ 올ㅋ 스카이 이탈리아에서는 더 큰 냉각장지 썼을때 랩타임 좆망햇다는데 레이스가 아니라 퀄리때는 존나 더워서 큰거 써야되지않나... 또 모나코의 p6를 보여줄 예정이니... 그럼 할말은 없고예... 뭐야 에프원은 통금시간도 잇ㅇ음?? 페라리는 야근햇대여 존나 무섭네 프렉3도 콘서트 이슈로 탐라만 봤는데 와 존나 랩타임 뭐임ㅋㅋㅋ못한다 이러면서 보는데 막판에 p1해서 좋았거든요 근데 섹터별 파트보ㅏ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그래도 전처럼 섹터1, 섹터2, 섹터3 하나씩 깎다가 비탄의 마이애미 멸망의 모나코는 안 갈 갈것 같구나... 온보드 보니까 섹터1은 언더걸리고 섹터3은 오버 걸리던데여?? 뭥미?? 페라리는 엔진 ㄱㅊ은것 같은데 막 와 좆됏다 싶은정도로 좋은것 같진않네여 물론 햄이 p1 p2두고 싸울 것 같긴한데퀄리 퀄리 1,2 또 p8과 p5에서 헤매다가 퀄리3때 p6가거나 p3따는거 보여주겟구만ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ퀄리는 p3할 것 같아요 재수씨 어제 오늘 조지 쉴드 치는거 눈물난다ㅠ 조지애미인 나도 요즘 한숨밖에 안나오는데 프렉때는 섹터1 2 노란색떠도 아닙니다 섹터3때 잘할겁니다ㅠㅠ 퀄리때는 차좀 잘해주시고... 빌드업 잘하니까 지켜봅시다~이러는데ㅠㅠㅠㅠ로슨 4위 존나 잘하네 이런 선수두고 자리를 뺀다니 마니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ아니 소프트가 그립이 없으면 어케 하드는 시발 얼마나 없을라고ㅋㅋㅋㅋ레이스 좆됏네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋq2 미친 페라리 올라온거봐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ조지는 거의 2년만에 큐투딱을 위해 뚜벅뚜벅 가고잇구나 시발 닥치고 운전하라는데 좆된것 같네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ하는 순간 p4 하 존나 힘들다 시발... 근데 왜 헌소프트가 더 기록이 잘 나옴 이와중에 도박하는 레드불은 시발ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ알핀이 칼들고 쫓아왓는데 난리네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대망의 q3 q3 막스 퍼플 찍으면서 쫓아올때 존나 무섭더라ㅋㅋㅋㅋㅋp2 감사합니다.. 감사합니다... 마지막 랩을 달리려고 나왔고 역시 메르는 늦장 부린다고 막스-키미-조지 순으로 나왔는데 코너에서 막스가 박은거에요 존나 심하게 박아서 100프로 랩타임 삭제다 그럼 조지 p4임? 시발 얘 짝수스타트 존나 구린데ㅠㅠ하는 순간???(브래들리의 손가락 끝을 봐) 26년도 통상 4번째 폴 ㅅㅅㅅ 어케 섹터1 섹터2 깎았지 시발?? 조지 이 마조새끼야!!! 시발 폴이긴한데 더블인지 싱글인지 몰라서 20분벌벌떨다가 싱글+감속확인 확정나고 트월킹 춤ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ꺼억ㅋㅋㅋㅋ그것도 레드불링에서ㅋㅋㅋ직관러들 불링당햇다는데 그건 좀 애도ㅠ이제불쌍프레임은가고개새끼프레임이 다시 오는구나 존나 운동선수한테 불쌍프레임? 존나 견제 1도 안된다는 의미여서 개좆같앗는데ㅋㅋㅋㅋㅋ 하 호주의 쌍년이 돌아왔다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ조지시발아 니7년동안뭐햇냐라고줘팰때 >규정집자동출력<으로 폴 확정지은게 너무너무 조지러셀 그 자체라서 올해 처음으로 뽕 맞앗네여 솔직히 25 싱가폴 섹시 퀄리보다 이게 더 도파민 돔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 옐로 보자마자 라디오로 자기변호 드가는 멀티테스킹 가능한 새끼ㅋㅋㅋㅋㅋ 이런 네가 좋다ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋ와 근데 감속하고 0.2초차이면 시발ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ원래 0.35까지 날 수 있었다고? 미췬넘ㅋㅋㅋ조지 러셀의 시발놈 복귀를 축하드립니다 짝짝봤냐 봤으면 꺼저2222 폴 따고 이탈리아 어로 씨부려서 키미 티베깅인가 햇는데 스카이 이탈리아 저격이엇대여 근데 키미 입장에서 이게 ㄹㅇ 마인드게임정점아니냐? 폴 땄다고 언론 패는거봐ㅋㅋㅋ차피 레이스까지 22시간 남았으니까 시간날때 디스ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ하긴 f3인가 그전리그에서 이탈리아 엔지니어랑 일해서 이탈리아어 할 줄 알겟지 그럼 스페인어는 뭐가 되는거지 시밸롬아? 유럽오니까 다시 운력 살아나는 것 같네 키미 스페인에서 여러번 트래픽 맞고 q3막랩때도 샤를 사고나서 타이어 하나 거의 버리고 이번에는 막랩에 옐로떴는데 더블로 착각해서 안 돈거ㄹㅇ 상대적으로 운없긴함 역시 이스포츠는 규정운빨좆망겜ㅋㅋㅋㅋ 작년 랜도 랩 카피해서 달렸더니 성적 잘나왓대여 21스파도 그렇고 랜도가 진짜 레이싱 라인하나는 잘 짜는 듯 그리고 이번 인터뷰로 ㄹㅇ 확정난게 이번 차는 리어그립 중요시하는 드라이버가 더 힘든 차래ㅋㅋㅋㅋ다운포스도 줄었지 타이어는 압 높이면 존나 미끄럽지 리어 쉑댓부디하는 순간 랩타임 0.2초 날아가는건데 가뜩이나 타이어관리, 그립에 예민한 조지가 얼마나 더 예민해졋까 엔지니어가 조지가 스윗스팟 잡는게 더 어려움 이라고 인터뷰하네요 거기에 차가 일관성 있는것도 아니고 매 프렉, 매 세션마다 조율 들어가야되서 맨날 빡쳐잇는지 이해햇음 마음의 여유가 생기니 할 수 있는 말인데 팀 입장에서 메르 조합 괜찮음ㅇㅇ 둘이 드라이빙 스타일 정반대지(리어그립-프론트그립, 빠른탈출-레이트브레이킹) 잘 타는 서킷 다르지 안전-돌격, 관록-패기 조합이지 보완이 되서 좋긴함 물론 누가 들이박지 않는 다는 전제하에 어머 호주같잔아 결론적으로 이번주 27메르 시트 확정 찌라시는 맞앗네여? 이 성적으로 연장이라고 공무원인가??싶엇는데 폴따니까 당연히 연장이지 시발ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아니 그럼 키미보다 승점우위조항은 멍미? 이것도 조건 여러개 붙였나(팀 찐빠는 인정x 이딴거?) 이탈리아 언론에서 푼거보면 대충 소스 누군지 알것 같은데ㅋㅋ레이스막스가 새 미미하하잇는게 걸리네 흠... 조지 미하미 갈것 같음여 욕 쳐먹는거는 챔 경쟁 다시 드가는 신호라 감사할 지경인데 사고났는데 속도 덜 줄였다고 욕먹는 패턴?은 처음보네 자지새끼들 맨날 노잼이면 누구 하나 어뢰햇으면 조켓다ㅎㅎ 이러면서 갑자기 생명의 수호자가 되서 엄근진 이러니 어이가 있을 수가x 하여간 자집애들ㅉ 이렇게 근들갑 떨어놓고 레이스 말아먹은게 바로 전이라 떨리긴하지만 하드 페이스 구려서 따이면 실력 이슈라 쩔수업는거고 핏스탑 찐빠난거면 팀 병신 이슈라 쩔수없어서 레이스 끝나기 전까지 나대기로 햇어효... 시발 호주이후로 3달만에 나댈수 있는 기회가 생겻는데 놓치겟냐?? 익숙한 국가 들리길래 찾아봤더니 모차르트가 작곡햇네 ㅇㅋㅇㅋ 4강은 다들 미디엄 스타트래여 초반부터 페라리 경쟁 빡세네ㅋㅋㅋㅋ거기에 맥라렌 쌍익 누르기 존나 멋잇다ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ레드불 1군팀 2군팀 싸움에 오늘 역대급이다ㅋㅋ드론캠개조아ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 벌써부터 2대차 불낫네 어카노...ㅠㅠ쓰는순간 페레즈도 불남 아니 시발 이거 불 안나고 완주 하는게 관건이네 막스-경 대전하다가 루이스가 먼저 피트 들어감 언더컷 하려나보네 하드로 나왓는데 노릇노릇 연기나옴; 조지는 뭐 막스 들어간다음에 드가겟지 조지 시발아 증명 그만좀해ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ원스탑 선언 진심ㅋㅋㅋㅋ 이 맛에 빠는데 존나 웃기네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ역시 블러핑이엇구여 갑자기 시작된 루이스의 쓰리스탑 열심히 템퍼러쳐 모드 바꾸고 이케저케 하는데 35랩 상황보니까 다들 옐로우 뜰때까지 존버하는 듯 44랩때 조지 들어갔고 막스가 반응하려나 아시바 키미한테 해줘모드 들감ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ오늘 키미 운 존나 없다 시발 버츄얼때 드가지 않나 핏스탑하고 버츄얼 드가지 않나ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ14랩 남을때 0.5초씩 따라잡지않으면 힘들겟구만... 지금 0.3초정도로 따러 오고 잇는데 쫄깃하게 미끄러지는거보니까 존나 빡치네여 좆나 뻐꾸기 소리내는거 개웃기네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ조지 피트인 하자마자 막스 다음 랩에 드가서 오버컷 햇어야되는데 판단이 음오아예엿네여 조지는 오랜만에 p1이라 캬ㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑ메르 전략팀 감사합니다...감사합니다... 새끼들 퀄리 순으로 신경써줘서 고맙다 역시 공평의 메르세데스ㅇㅇ 퀄리전용차가 된 페라리를 살리는건 해밀턴밖에 없다 야... 오늘 나댈때부터 알아봣쥬? 과연 올해는 어케될까여 잠실 실체에서 핑크 쌍년, 핑크한길의 super bass가 울려퍼질때부터 퀸내림 심상치 않았는데ㅋㅋㅋㅋ이번주 오스트리아 그랑프리 컴백을 위한 복선이엇네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ이번주는 핑크 프라이데이 아니 핑크 위캔드다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그리드 22명 중 6명의 영국인 가챠로 따지면 거의 30%... 의 홈고장 실버스톤에서 스프린트와 경기가 펼쳐집니다 스프린트 껴잇어서 셋업 지랄날 것 같고 홈그랑프리 저주 쳐 맞을 것 같?? 쳐맞을거면 스프 레이스 둘중 하나만 주시길... 올해 레인컨디션 하나도 없는거 실화냐 실버스톤이 힘들면 스파에서 비나 좀 내려라 | 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| 보타스 | https://losiomo.tistory.com/129 | 스포츠/모터스포츠 | 2026-10-15 07:00:56 | Losiomo | 막스 페르스타펜 2026 싱가포르 GP, 열 번째 도전과 250번째 출발에서 처음 이긴 마리나 베이 | 페르스타펜의 싱가포르 결과를 해마다 이어 본 연표와 2026년 결승에서 르클레르와 벌어진 차이. 2위만 세 번 하던 서킷에서 열 번째에 처음 이겼다. 그림: 남자이야기 직접 제작(본문 숫자로 그린 그림) 10월 11일 일요일 밤, 싱가포르 마리나 베이. 62바퀴를 다 돈 남색 레드불 차가 체커기를 받았다. 경기 내내 무전기가 말썽이라 팀과 말이 제대로 닿지 않던 밤이었다. 그래도 차 안의 막스 페르스타펜은 알고 있었다. 열 번째로 나선 이 시가지 서킷에서 처음 이겼다는 것을. 2026 F1 싱가포르 그랑프리는 페르스타펜의 통산 250번째 그랑프리 출발이었다. 그는 폴 포지션에서 출발해 한 바퀴도 선두를 내주지 않았고, 2위 샤를 르클레르(페라리)보다 7.335초 먼저 들어왔다. 통산 73번째 우승, 그리고 일주일 전에 이어 2연승이다. 그런데 이 우승을 들여다보면 페르스타펜의 숫자보다 더 큰 이야기가 겹쳐 있다. 올해 처음 자기 엔진을 만든 레드불, 그리고 3위로 들어와 챔피언 자리에 한 걸음 더 다가선 스무 살 키미 안토넬리다. 2012년 싱가포르 그랑프리 밤의 마리나 베이 시가지 서킷. 가운데 잔디밭 양옆으로 관중석과 경주로가 이어진다. 사진: chensiyuan / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0(파일) 처음부터 끝까지 앞에 있었던 62바퀴 경기 흐름은 단순했다. 페르스타펜은 첫 코너에서 르클레르를 막아 냈고, 그 뒤로는 앞자리를 한 번도 내주지 않았다. 르클레르는 처음 15바퀴 동안 1초 안쪽으로 따라붙었지만 거기까지였다. 스카이스포츠 집계로 르클레르가 25바퀴째 첫 정비를 할 때 차이는 9초, 39바퀴째 두 번째 정비를 할 때는 17초까지 벌어졌다. 르클레르가 두 번, 페르스타펜이 한 번 들어간 셈이라 마지막 차이는 7.335초로 줄었다. 주말 전체로 보면 더 깔끔하다. 페르스타펜은 금요일 스프린트 예선 1위, 토요일 스프린트 우승, 그리고 일요일 결승 폴 포지션까지 가져갔다. 짧은 스프린트에서도, 62바퀴 결승에서도 그가 가장 앞이었다. 무전이 끊긴 채로 팀과 피트 보드로 신호를 주고받으며 달렸다는 점까지 더하면, 사흘 동안 거의 실수 없이 달린 주말이었다. 그래도 매 세션 쉽게 이긴 것은 아니다. 금요일 스프린트 예선에서는 조지 러셀이 0.120초 차로 따라붙었고, 토요일 스프린트에서는 해밀턴이 2.591초 뒤 2위로 들어왔다. 일요일 결승 폴 기록은 1분 31초 373이었다. 사흘 동안 페르스타펜을 가장 가까이 쫓은 사람이 러셀, 해밀턴, 르클레르로 매번 달랐다. 한 팀이 아니라 세 팀을 차례로 막아 낸 주말이었다는 뜻이다. 숫자로 보면 250번 출발에 73승이다. 2015년 열일곱 살로 토로 로소에서 데뷔한 뒤 네 번 나가면 한 번 넘게 이긴 셈이다. 네 번 챔피언에 오른 선수에게도 250번째 출발과 첫 싱가포르 우승이 같은 날 겹치는 일은 흔하지 않다. 비인스포츠는 이 우승을 그의 통산 73번째 우승이자 250번째 그랑프리 출전으로 적었다. 다만 페르스타펜 자신은 출발을 문제로 꼽았다. AP 통신에 따르면 그는 앞선 대회와 스프린트에서 잇달아 출발 때 자리를 잃었고, 이를 두고 출발이 "또 형편없었다"며 고쳐야 한다고 말했다. 결승에서는 첫 코너를 지켜 냈지만, 스스로 약점을 짚은 채 이긴 경기였다. 마리나 베이, 아홉 번 실패한 서킷 이 우승이 따로 기사거리가 된 이유는 장소다. 크래시넷은 지난해 싱가포르를 페르스타펜이 지금 달력에서 한 번도 이기지 못한 유일한 서킷으로 꼽았다. 2015년 토로 로소 시절 첫 출전부터 2025년까지 아홉 번 나섰고(2020·2021년은 대회가 열리지 않았다), 2위만 세 번 했다. 해 페르스타펜의 싱가포르 결과 2016년 6위(레드불로 옮긴 첫해) 2017년 리타이어(출발 직후 페라리 두 대 사이에 끼임) 2018년 2위 2019년 3위 2022년 7위(예선 마지막 랩을 연료 부족으로 포기, 8번 그리드) 2023년 5위(11번 그리드, 연승 기록이 여기서 끊김) 2024년 2위 2025년 2위 2026년 우승(폴 포지션, 전 바퀴 선두) 마리나 베이는 벽에 둘러싸인 시가지 서킷이다. 평소에는 택시가 다니는 도로를 막아 경주로로 쓰고, 추월할 곳이 적어 예선 순위와 출발이 결과를 크게 좌우한다. 2022년 연료 문제로 예선 마지막 랩을 포기한 일, 2023년 11번 그리드에서 출발해 5위에 그친 일이 모두 그런 성격을 보여 준다. 그래서 올해 그가 폴 포지션을 잡고 첫 코너를 지킨 것이 사실상 승부였다. 2015년 처음 이 도로를 달린 뒤 11년 만에 받은 우승컵이다. 경기가 없을 때의 싱가포르 시가지 서킷. 방호벽 바로 옆으로 택시가 지나간다. 사진: Ajtnk / Wikimedia Commons / 퍼블릭 도메인(파일) 레드불 포드 엔진의 두 번째 우승 올해 레드불은 처음으로 직접 만든 파워 유닛을 달았다. 영국 밀턴케인스의 레드불 기술 캠퍼스에서 설계·제작한 DM01이고, 포드가 고전압 전기 계통과 부품 생산, 전자·소프트웨어를 함께 맡는다. 새 규정 첫해에 새 엔진까지 바꾼 탓에 레드불은 시즌 대부분을 우승 없이 보냈고, AP는 성능을 끌어올린 차가 페르스타펜을 다시 우승 경쟁으로 데려왔다고 전했다. 첫 우승은 바로 일주일 전에 나왔다. 말레이시아 세팡에서 '바레인 그랑프리'라는 이름으로 열린 대회에서 페르스타펜이 이겼다. 포드는 이 우승을 2026년 F1에 돌아온 뒤 첫 승이자, 2003년 뒤 처음 포드 이름이 시상대 맨 위에 선 날이라고 발표했다. 포드의 F1 통산 177번째 우승이기도 하다. 싱가포르는 그 엔진의 두 번째 우승이고, 이번에는 혼란한 레이스가 아니라 처음부터 끝까지 앞서 달린 우승이었다. 두 우승은 모양이 전혀 달랐다. 세팡의 바레인 그랑프리는 젖은 노면으로 시작했다. 아홉 명이 인터미디엇 타이어로 출발했고, 여섯 명이 일찍 들어와 인터미디엇으로 바꿨다. 9바퀴째 발테리 보타스가 코스를 벗어나 세이프티카가 나왔고, 막판에는 가상 세이프티카가 정식 세이프티카로 바뀌면서 페르스타펜이 벌려 둔 차이가 지워졌다. 페르스타펜과 안토넬리는 그 틈에 한 번 더 들어가 중고 소프트 타이어를 끼웠고, 다시 줄 선 승부에서 페르스타펜이 먼저 들어왔다. 2위는 안토넬리, 3위는 해밀턴이었다. 견줄 것 10월 4일 바레인 그랑프리(세팡) 10월 11일 싱가포르 그랑프리 서킷 말레이시아 세팡 상설 서킷 마리나 베이 시가지 서킷 경기 흐름 젖은 노면, 세이프티카 두 번, 막판 추가 정비 폴 포지션에서 전 바퀴 선두, 가상 세이프티카 한 번 2위·3위 안토넬리·해밀턴 르클레르·안토넬리 남은 기록 레드불 포드 첫 승, 포드 통산 177승 250번째 출발, 통산 73승, 첫 싱가포르 우승 이긴 방식 혼란 속에서 잡은 기회 처음부터 가장 빨랐던 속도 표로 놓고 보면 레드불이 이번 주에 얻은 것이 보인다. 세팡은 경기가 뒤집히는 틈을 잘 탄 우승이고, 싱가포르는 처음부터 끝까지 가장 빨랐던 우승이다. 운보다 속도로 이긴 첫 경기가 싱가포르였다는 점에서, 레드불에는 두 번째 우승 쪽이 더 무거운 소식이다. 페르스타펜은 경기 뒤 "최근 몇 경기가 우리에게 정말 좋았다"고 말했다. 한 시즌 기록 집계(포뮬러원 히스토리)로 그의 점수는 221점, 4위다. 1위와 119점 차라 올해 챔피언 경쟁은 쉽지 않다. 그 대신 새 엔진이 이길 수 있다는 것을 남은 경기 동안 보여 주고 있다. 엔진을 바꾼 첫해에 곧바로 압도한 팀이 없었던 것은 아니다. 1988년 맥라렌은 혼다 엔진을 단 첫해에 MP4/4로 16전 15승을 거뒀다(맥라렌 MP4/4 이야기). 레드불 포드는 그 반대 길을 걸었다. 시즌 대부분을 쫓아가며 보냈고, 10월이 돼서야 첫 승을 거뒀다. 다만 처음 만든 엔진으로 같은 시즌 안에 두 번 이겼다는 것은, 차와 엔진을 고치는 속도가 그만큼 빨랐다는 뜻이기도 하다. 3위로도 102점, 안토넬리의 계산 싱가포르의 진짜 승자를 챔피언 경쟁에서 찾으면 3위 키미 안토넬리(메르세데스)다. 2006년 8월생, 스무 살인 이 이탈리아 선수는 이번 3위로 올 시즌 14번째 시상대에 올랐다. 같은 팀 조지 러셀은 새 파워 유닛을 넣은 벌칙으로 19번 그리드에서 출발해 9위로 들어왔다. 그 결과 둘의 점수 차는 102점(안토넬리 340점, 러셀 238점)으로 벌어졌다. 스카이스포츠 계산으로 안토넬리는 10월 23~25일 미국 오스틴 그랑프리에서 러셀보다 23점, 루이스 해밀턴보다 14점을 더 따면 그 자리에서 챔피언이 된다. 상위 여섯 명의 점수를 안토넬리와의 차이로 다시 세면 이렇다. 점수는 포뮬러원 히스토리의 싱가포르 뒤 순위표이고, 차이는 그 숫자로 직접 계산했다. 순위 선수(팀) 점수 안토넬리와 차이 1 키미 안토넬리(메르세데스) 340 — 2 조지 러셀(메르세데스) 238 102 3 루이스 해밀턴(페라리) 229 111 4 막스 페르스타펜(레드불) 221 119 5 샤를 르클레르(페라리) 215 125 6 랜도 노리스(맥라렌) 201 139 눈에 띄는 것은 1위 아래쪽이다. 2위 러셀부터 6위 노리스까지 다섯 명이 238점에서 201점, 37점 안에 몰려 있다. 챔피언 싸움은 거의 끝나 가지만 2위 싸움은 이제부터다. 지난해 챔피언 노리스는 이번 경기 4위로 6위에 머물러 있다. 노리스가 2025년 마지막 경기에서 페르스타펜을 2점 차로 막은 이야기는 랜도 노리스 2025 챔피언 글에 적었다. 팀 순위에서도 레드불은 332점으로 맥라렌(339점)에 7점 뒤진 4위다. 1위 메르세데스(578점)는 멀지만, 3위 자리는 한 경기로도 뒤집힐 수 있는 거리다. 안토넬리는 올해 이미 '최연소' 기록을 여러 개 갈아 치웠다. 모터스포트닷컴 집계로 그는 2026년 중국 그랑프리에서 19세 6개월 18일에 폴 포지션을 잡아 베텔의 21세 2개월 11일 기록을 깼고, 같은 경기에서 폴·우승·가장 빠른 랩을 함께 가져가는 해트트릭도 최연소로 해냈다. 일본 그랑프리에서는 19세 7개월 4일에 챔피언십 1위에 올라 해밀턴의 22세 4개월 6일 기록도 바꿨다. 남은 큰 최연소 기록이 챔피언 하나다. 그렇게 되면 기록 하나가 바뀐다. 지금까지 가장 어린 F1 챔피언은 2010년 세바스찬 베텔로, 23세 4개월 11일이었다. 안토넬리는 오스틴에서 끝내든 시즌 마지막 경기까지 가든 스무 살에 챔피언이 된다. 베텔은 기록을 잃는 것에 대해 "그를 위해 아주 기쁠 것"이라며 기록은 깨지라고 있는 것이라고 답했다. 페르스타펜이 마리나 베이의 빈칸을 채운 같은 밤, 챔피언 경쟁은 한 사람 쪽으로 더 기울었다. 위에서 내려다본 마리나 베이의 피트 건물과 출발·결승선 직선. 사진: Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0(파일) 해밀턴의 사과, 페라리가 놓친 것 2위 르클레르와 같은 팀의 해밀턴은 3번 그리드에서 출발해 6위로 끝났다. 미디엄 타이어로 출발해 19바퀴째 소프트로 갈아 끼웠고, 랜스 스트롤의 차가 멈춰 가상 세이프티카가 나왔을 때 팀은 두 대를 연달아 정비하려 했지만 해밀턴은 밖에 남았다. 결국 낡은 소프트 타이어로 버티다 르클레르, 안토넬리, 노리스, 오스카 피아스트리에게 차례로 밀렸다. 해밀턴은 무전으로 "미안해요, 오늘 그 전략으로 내가 여러분을 실망시켰다"며 판단을 자기 탓으로 돌렸다. 페라리로서는 2위와 3위를 함께 노릴 수 있던 밤이었다. 스프린트에서는 해밀턴이 2위, 르클레르가 3위였기 때문이다. 르클레르 쪽은 반대로 잘 풀린 경기였다. 포뮬러원 히스토리 기록으로 그는 41바퀴째 1분 35초 202로 이 경기에서 가장 빠른 랩을 냈다. 두 번째 정비로 새 타이어를 끼운 직후였고, 39바퀴째 17초까지 벌어졌던 차이를 결승선에서 7.335초까지 줄인 것도 그 속도였다. 한 차는 전략이 맞아떨어졌고 다른 한 차는 엇갈렸다. 해밀턴의 사과가 더 무겁게 들리는 이유다. 맥라렌은 조용한 주말을 보냈다. 토요일 스프린트에서 노리스와 피아스트리가 서로 부딪혔고, 일요일 결승에서는 4위와 5위로 들어왔다. 레드불의 다른 차를 모는 아이작 하자르는 피트 레인에서 출발해 10위로 1점을 챙겼다. 반대로 가브리엘 보르톨레투, 프랑코 콜라핀토, 랜스 스트롤, 알렉스 알본은 차 고장으로 경기를 끝까지 마치지 못했다. 62바퀴를 버텨 낸 것만으로도 점수가 갈린 밤이었다. 남은 것은 오스틴이다. 페르스타펜은 3연승을, 안토넬리는 최연소 챔피언을, 해밀턴은 실수 만회를 들고 같은 출발선에 선다. 마리나 베이에서 아홉 번 놓친 우승을 열 번째에 잡은 페르스타펜이 다음 서킷에서도 첫 코너를 지킬 수 있을지가 오스틴의 첫 관전 포인트다. 기준일·출처: 2026년 10월 12일 확인. 스카이스포츠 2026년 10월 12일(전 바퀴 선두·폴, 250번째 출발, 첫 싱가포르 우승·2연승, 무전 문제, 르클레르 15바퀴 1초 안·25바퀴 9초·39바퀴 17초, 해밀턴 전략과 사과, 안토넬리 3위·러셀과 102점·오스틴 조건, 러셀 19번 그리드·9위, 하자르 피트 레인 출발 10위, 보르톨레투·콜라핀토·스트롤·알본 고장, 결승 1~10위), 야후 스포츠(10월 4일 세팡 바레인 그랑프리: 인터미디엇 출발 9명·조기 교체 6명, 9바퀴째 보타스 이탈 뒤 세이프티카, 가상 세이프티카→세이프티카, 페르스타펜·안토넬리 추가 정비, 2위 안토넬리·3위 해밀턴), 비인스포츠 2026년 10월 11일(통산 73승, 250번째 출전, 62바퀴, 르클레르와 7.335초, 스프린트 폴·우승, 결승 폴, 안토넬리 시즌 14번째 시상대, 해밀턴 3번 그리드→6위, 앞선 대회가 말레이시아에서 바레인 그랑프리 이름으로 열림), AP 통신(ABC 뉴스 게재, 스프린트 우승·폴, 출발 발언, 개선된 차, 러셀 벌칙, 스프린트 노리스·피아스트리 충돌), 포뮬러원 히스토리(결승 기록 7.335초, 드라이버 순위 상위 6명·팀 순위 메르세데스 578·맥라렌 339·레드불 332, 스프린트 충돌, 피트 보드), 포드 공식 블로그(레드불 포드 파워트레인 첫 우승, DM01 밀턴케인스 설계·제작, 2003년 뒤 첫 포드 우승, 포드 통산 177승), 레이싱뉴스365·플래닛F1·모터스포트닷컴(베텔 최연소 챔피언 23세 4개월 11일, 안토넬리 2006년 8월생, 베텔 발언, 최연소 폴 19세 6개월 18일·해트트릭·챔피언십 1위 19세 7개월 4일과 이전 기록), 포뮬러원 히스토리·레이싱뉴스365(스프린트 예선 러셀 0.120초, 스프린트 해밀턴 2.591초, 결승 폴 1분 31초 373), 크래시넷·F1 공식 사이트(싱가포르 역대 결과: 2017년 출발 사고, 2022년 연료 문제, 2023년 11번 그리드 5위, 2위 세 번). 드라이버·팀 점수는 포뮬러원 히스토리 한 곳의 집계(안토넬리–러셀 102점 차는 스카이스포츠·비인스포츠와 일치)이고, 점수 차 표와 37점·7점은 그 숫자로 직접 계산했다. 맥라렌 MP4/4 1988년 16전 15승은 이 블로그의 앞 글 기록이다. '열 번째 출전'은 위 연도로 직접 셌다. 사진 출처① chensiyuan, 「1 singapore f1 night race 2012 city skyline」, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0② Ajtnk, 「Singapore Street Circuit before race」, Wikimedia Commons, 퍼블릭 도메인③ Morio, 「Pit building 2014 Singapore」, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 움짤 출처: 맨 위 움짤은 남자이야기 직접 제작으로, 본문에 적은 순위와 초 차이만으로 그렸다. 위 사진 출처의 번호는 움짤을 빼고 센 순서다. | https://blog.kakaocdn.net/dna/c4D3KL/dJMcadDCqLd/AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAMYR6mS_eQYLSjB70x489-G8_M2gyvE2333VQxKSBtIK/img.gif?credential=yqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8&expires=1793458799&allow_ip=&allow_referer=&signature=fxakNi%2FsRzaiOZTG3jnHY1DYgwI%3D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2Fr915l%2FdJMcajxm6cr%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAADxZ80XCjp4HCTX3eF3DtE_y4NOmYearqgOlLc9BgLl8%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DsBf9NCs%252F6EFumLTb9BaaisxCs5U%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FyQXii%2FdJMcacZeMaC%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAEHafRcBCfJXQTtoes1GlMKCFwxip9Ox9-8G7EwELUDG%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DlL%252FXt5ssrimke6hMs9TFOE9dVbk%253D, https://img1.daumcdn.net/thumb/R1280x0/?scode=mtistory2&fname=https%3A%2F%2Fblog.kakaocdn.net%2Fdna%2FboNqka%2FdJMcacZeMbw%2FAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAALmqHe3zSgwFbgazLXKOMfkY2y5Rj07n8LQ-o-aLlX2b%2Fimg.jpg%3Fcredential%3DyqXZFxpELC7KVnFOS48ylbz2pIh7yKj8%26expires%3D1793458799%26allow_ip%3D%26allow_referer%3D%26signature%3DdkJcp%252F8NiW7qcvKD5iLH6KsQmVY%253D |
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"제목": "[F1-2탄] F1 레이스에는 왜 22명의 드라이버만 출전할까?",
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