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  "카테고리": "❤️/🏎️ F1",
  "작성일자": "2026-01-25 22:30:02",
  "작성자": "감자yeyo",
  "제목": "[F1] 키미 라이코넨 Kimi Räikkönen",
  "본문": " 1. 개요 \n핀란드 국적. MXGP 감독. 2007년 F1 월드 챔피언.\n\n\n다른 이들이 단계적으로 각 클래스를 밟아가며 포뮬러 1에 입성하는 것과는 달리 카트 시절이 상당히 길었으며 이후 F1에 입성했다. 르노 시리즈에서 F1으로 바로 진출한 드문 케이스. 데뷔하자마자 인상적인 실력을 보여주면서 불신을 잠재웠고 다음해 맥라렌 입단. 2007년 페라리로 이적해 챔피언에 올랐으며, 동시에 현재까지 **페라리 마지막 월드 챔피언**. 차가운 성격과 핀란드 태생으로 \" Iceman \"이 별명.  별명이 마음에 드는지 헬멧에 아이스맨 로고 무늬를 새겨넣고, 팔에 아이스맨 로고 문신을 하고, 본인 소유였던 페라리 F12tdf 헤드레스트에도 아이스맨 로고가 있다. 커스텀 모터사이클 이름도 아이스맨, WRC 개인 팀 이름, 본인 소유 모토크로스 경주 팀 이름도 '아이스 1 레이싱',\n \n 2. 선수 생활 \n 2.1. F1 시작 \n \n 2.1.1. 레드불 자우버 페트로나스 (자우버 1기)  -  2001  당시 2부라 할 수 있던 F3000도 아닌, F르노에서 참가 중이던 키미를 자우버에서 영입했다. 당시 F1 입문의 가장 마지막 단계 중 하나였던 F3000에 참가는 커녕 차량 탑승 경험조차 없었던 탓에,  F1 슈퍼라이센스 발급에도 어려움이 있었고, 자우버 수장 페터 자우버가 강력히 주장하여 간신히 가능했다. \n\n  \n\n\n하지만 개막전부터 6위로 포인트 얻고, 오스트리아와 캐나다에서 4위에 오르며 재능을 널리 알려, 이듬해 맥라렌으로 이적.\n\n 2.2. 맥라렌 \n 2.2.1. 2002 \n\n\n \n2002년 개막전인 호주 그랑프리부터 3위에 들었지만, 맥라렌 MP4-17은 많은 엔진 고장을 겪었다. 24포인트 득점, 4개 그랑프리에서 포디엄권 기록. 이후 프랑스 그랑프리에서 우승할 뻔했으나, 앨런 맥니쉬 토요타 엔진에서 흘러나온 기름 때문에 헤어핀 코너에서 트랙 이탈해버리는 실수를 벌여, 슈마허 다음 2위로 마쳤다. 키미는 6위, 맥라렌은 3위로 시즌 마쳤다.\n\n\n 2.2.2. 2003 개막전 멜버른에서는 핏 레인에서 과속으로 페널티를 받아 팀메이트 데이비드 쿨싸드가 우승하지만 3위로 마쳤으며 바르셀로나와 몬트리올에서는 예선전에서 트랙을 벗어났다는 이유로, 두 경기 모두 20위로 그리드에 서야 했다. 그 결과 스페인에서는 첫 바퀴에서 탈락했고 캐나다에서는 겨우 6위로만 순위가 그쳤다. 뉘르부르크링에선 선두를 달리던 중 차량 고장으로 리타이어했으며, 키미 자신과 슈마허의 최종 점수는 93점 vs 91점으로, 포인트 차는 고작 2점에 불과했고, 아마도 독일 GP에서 얻지 못한 10점이 이를 극복하게 했을지는 모르겠지만, 이때 드라이빙에 대한 실수는 아마도 훗날 많은 대가를 치르게 했을 것이다. 만약 키미가 리타이어만 하지 않았더라도 슈마허의 7승은 저지하고 적어도 챔피언 3승은 얻었을 것이라는 시각도 존재한다. 이리하여 2003년은 라이코넨에게 있어 정말 아쉬운 시즌이 될 수밖에 없었다.  2.2.3. 2004 2004년 시즌은 키미가 처음 7개 경기에서 단 1점만을 따내면서 시작되었는데, 특히 메르세데스 엔진은 거듭된 고장으로 인해 처음 7개 경기에서 단 2개 그랑프리만 완주할 수 있었다. 7라운드 후 라이쾨넨은 슈마허의 60점에 비해 1점밖에 얻지 못했다. 캐나다에서는 5번의 핏 스탑을 가져갔지만, 윌리엄스-BMW와 토요타 두 대씩이 실격 처리된 이후 5위로 순위가 변경됐다. 미국 그랑프리에서 라이쾨넨은 6위를 차지했으며, 다가오는 프랑스 그랑프리 대회에서는 맥라렌은 새로이 업데이트된 MP4-19B를 발표했다. 키미는 저 경기에서 팀 동료 쿨싸드에 이은 7위를 차지했고 실버스톤에서는 폴 포지션을 따내 슈마허에 이어 2위로 결승선을 통과했다. 이 고무적인 성과에 힙입어, 맥라렌은 독일 그랑프리에서 두 번째 그리드에 설수 있었고, 본선에서도 두 차 모두 출발이 좋았지만 라이쾨넨은 선두 리더인 슈마허를 따라 잘 달리다가 레이스의 13번째 랩에서 뒷 날개가 충돌로 부숴짐에 따라 13번 랩에서 리타이어 한다. 벨기에 그랑프리에서는 퀄리에서 10위를 기록했지만 11번째 랩 이후 선두로 추월에 성공하고 나서 맥라렌의 시즌 유일한 우승컵을 거머쥐었다. 또한 동시에 패스티스트 랩도 작성했다. 아쉽게도 이탈리아 GP의 몬자에서는 이번에도 전기 문제로 인해 13번째 랩에서 리타이어 했으며, 그 다음 중국 레이스에서는 우승자인 루벤스 바리첼로에 불과 1.4초 뒤진 3위로 대회를 마쳤다. 일본 그랑프리에서는 1바퀴 뒤쳐진 자우버 소속의 펠리페 마싸와 추돌하며 순위가 내려갔지만 간신히 알론소보다 2.5초 뒤진 6위로 끝냈다. 시즌 마지막 레이스인 브라질 그랑프리에서는 3번 코너에서 폴 시터인 바리첼로를 추월했으며, 이후 몬토야와 선두 다툼을 벌였고 그에 비해 1초 뒤진 2위로 경기를 마쳤다. 시즌 종료 후, 라이쾨넨은 45점으로 6위 야르노 트룰리에게 1점 뒤진 채 4개의 포디엄권으로 그 해 시즌을 마감했다.  2.2.4. 2005 \n\n\n맥라렌 시절 여러 인상적인 결과를 냈음에도 당시 상당히 불안정하던 맥라렌의 차량 때문에 리타이어가 잦았다. 또한 경쟁력 있는 차량을 받아도 여러 불운 덕에 결국 챔피언이 되지는 못했는데 대신 F1 팬들에게는 차량만 뒷받침되어준다면 단연 챔피언감으로 인식되는 계기가 되었다. 당시의 맥라렌 MP4-20은 2005년 시즌 가장 빠른 차량이었으나, 안정성이 매우 떨어졌기 때문에 키미는 우승하지 못했다.  2.2.5. 2006 데뷔 때부터 줄곧 페라리 이적설이 나돌았으나, 맥라렌 팬들은 라이벌인 페라리에 맥라렌의 이미지 자체인 키미를 보내는데 반대했으며 페라리도 그놈한테 빨간 옷 입히기 싫다는 식으로 반대했다. 그러나 아니 땐 굴뚝에 연기 날 리 없는 F1계의 전통에 따라 2006년을 마지막으로 은퇴한 미하엘 슈마허의 자리를 꿰어차면서 마침내 2007년 페라리에 입단하게 된다. \n \n 2.3. 스쿠데리아 페라리 1기 \n\n  \n\n\n \n 2.3.1. 2007 입단 후 시즌 데뷔전인 2007 호주 그랑프리에서 짧은 적응기간임에도 불구하고 팀동료 펠리페 마싸를 제치고 우승하면서, 후반에는 지루해서 차 안에서 졸았다는 인터뷰 내용으로 많은 이들이 2007년은 그의 해가 되리라 기대했었다. 그러나 2005년과 2006년 슈마허를 제치고 더블챔프가 된 르노의 페르난도 알론소가 맥라렌에 영입되었다. 동시에 F1 최초의 흑인 드라이버인 루이스 해밀턴이 데뷔함으로서 이 괴물같은 신인은 데뷔전 이후로도 내내 포디엄에 꾸준히 올라가는등, 오히려 슈마허 이후 F1계에서의 모든 스포트라이트를 알론소나 키미보다 더 많이 받게 된다. 그리고 이후 키미는 성적이 영 신통치 않게 되면서 성질 급한 이탈리아(페라리 홈)팬들은 벌써부터 그의 능력에 의심의 눈초리를 보내게 된다. 그러나 맥라렌이 더블챔프 알론소와 몬스터 신인 해밀턴의 내부 알력싸움과 페라리 기술 유출에 따른 페널티등으로 자멸의 길을 걷는 사이 페라리는 안정되어가는 키미와 팀동료 마싸와의 고른 활약으로 맹렬히 기세를 올려 2007시즌 후반 맥라렌을 추격하는데 성공하고 최종전 브라질 그랑프리에 이르러서는 챔피언 후보가 3명인 상황까지 이르렀다. 최후의 브라질 그랑프리를 앞둔 시점에서 각 드라이버들의 점수는 1위 루이스 해밀턴 (107 포인트) 2위 페르난도 알론소 (103 포인트) 3위 키미 래이쾨넨 (100 포인트) 이 상황에서 래이쾨넨이 챔피언이 되기 위해서는 무조건적인 우승 (당시 10포인트) 내지는 최소 2위 (당시 8포인트)를 하는 것이 전제조건이었고, 거기에 더해 알론소와 해밀턴의 성적이 낮게 나와야만 가능한 일이었다. 특히나 해밀턴이 5위만 해도 (당시 4포인트) 키미의 챔피언은 날아갈 상황이었는데, 브라질 그랑프리의 결과는 래이쾨넨이 우승, 펠리페 마싸가 2위, 페르난도 알론소가 3위, 루이스 해밀턴이 7위였다. 최종 드라이버 포인트 합계는 1위 키미 래이쾨넨 (110 포인트) 2위 루이스 해밀턴 (109 포인트) 3위 페르난도 알론소 (109 포인트) 가 되었다. 물론 브라질 그랑프리에서는 홈 드라이버였던 펠리페 마싸가 우세했으나, 그는 이미 챔피언 경쟁에서 탈락한 관계로 래이쾨넨에게 순위를 양보할 수밖에 없었다. 그래도 전체 승수로 보자면 래이쾨넨이 누구보다도 우세 (시즌 총 6승)했기 때문에 2007년 그의 챔피언 등극을 누구도 운이라고 평하지는 못했다. 다만 맥라렌의 자폭으로 두고두고 기억될 뿐. 결과적으로 래이쾨넨은 2005, 2006년 르노에게 챔피언과 컨스트럭터 우승을 빼앗긴 페라리에게 두 자리를 모두 되찾아주는 활약을 함으로써 팀에 성공적으로 안착한다. 다만 이것이 현재까지 페라리의 마지막 드라이버 챔피언 타이틀이 될 줄은 아무도 몰랐다.\n\n\n 2.3.2. 2008 전년도 월드 챔피언답게 시즌 초반 우승도 챙기고 포디엄에도 오르고 했으나 여전히 성적의 기복이 심했고 (잘할 땐 포디움권, 못할땐 가차없는 DNF 크리) 반대로 언제나 안정적인 성적을 올리던 루이스 해밀턴에 계속 밀리다가 마침내는 동료인 펠리페 마싸보다 성적이 저조했다. 결국 이번에는 작년의 마싸처럼 마싸의 챔피언 등극을 위해 그를 서포트할 수 밖에 없는 위치가 됐으며, 그 역할 자체는 시즌 후반 페이스를 회복하며 충실히 수행했으나 마싸의 불운 덕에 2008 시즌은 컨스트럭터 챔피언을 지키는 것으로 만족해야 했다. 그리고 이것이 현재까지 페라리의 마지막 컨스트럭터 챔피언 타이틀이 될 줄도 당시엔 아무도 몰랐을 것이다.  2.3.3. 2009 전년도 시즌 챔피언인 페라리, 전통의 강호인 맥라렌, 다크호스로 급부상한 레드불의 3파전이 될 것으로 보였던 2009시즌은 막상 뚜껑을 열어보니 난데없이 브런 GP의 차량이 너무나 압도적이었던 탓에 연속 컨스트럭터 챔피언의 꿈은 일찌감치 날아가버렸고 그런 와중에 페라리 F60은 더욱 허접차량이라는 것이 드러나면서 페라리 역대 최악의 시즌 출발 중 하나라는 평을 듣는데 일조했다. 이는 팀메이트인 마싸도 예외가 아니었다. 그래도 중반에 헝가리 그랑프리에서의 불운한 사고로 잠시 자리를 비운 마싸를 대신해 페라리를 이끌면서 중후반 나름 개량된 차량으로 활약해, 벨기에에서 시즌 유일의 우승을 페라리에 바치기도.\n\n\n그러나 시즌 진행 중임에도 불구하고 틈틈히 랠리에 자꾸 나가는 등 챔피언 등극 이후 워크의식 문제 등이 지적되었다. 특히 말레이시아 그랑프리에서 폭우로 레이스가 중단 되었을 때, 남들은 언제 재개될지 모르는 레이싱에 대비하거나 안전 문제로 이리뛰고 저리뛰고 할때 혼자 레이싱 슈트까지 벗은 채 어슬렁 돌아다니며 아이스크림을 먹는 기행을 보여서 지적을 하는 사람들의 좋은 먹잇감이 되기도 했다. 훗날 인터뷰를 통해 이때의 일에 대한 언급을 했는데, \"그 상황에서 내가 뭔가를 할 수 있는 일도 아니었고 아이스크림도 그냥 먹은 거지 별 의미는 없었는데 그런 별 거 아닌 일에 과민 반응 한다\"라며 불만 표시하기도. \n 2.2. WRC (2010) \n2008년 이후 성적 부진으로 예전부터 떠돌던 여러 그의 단점들이 다시 부각되었으며 명성이나 받는 연봉 규모 (F1 최대 금액)에 비해 신통찮은 성적도 물론 이유가 되었겠지만, 거대 스폰서 산탄데르 은행을 등에 업은 페르난도 알론소에게 시트를 넘겨주고 F1을 떠나 2010년도에는 WRC의 시트로엥 주니어 팀으로의 이적이 발표되었다. 이때 거의 반강제적으로 F1을 은퇴하게 되었기 때문에, 키미 팬들 중 페라리나 알론소를 싫어하는 사람들이 많이 생겨났던 시기이기도.\n\n\n그리고 2010년에는 우승팀 브런 GP를 완벽히 인수한 메르세데스가 참가하면서 드라이버로 은퇴한 미하엘 슈마허를 기용한다는 빅뉴스가 터져버리는 바람에 하필 그의 WRC 이적 뉴스는 빛을 보지 못했다. 아직 본인이 F1 은퇴를 공식 발표한 것은 아니고 과거 알랭 프로스트처럼 은퇴 후 다시 챔피언 등극을 한 예도 있고, 무려 7번이나 드라이버 챔피언을 하면서 온갖 기록을 전부 갈아 치우고 이룰 것 다 이룬 미하엘 슈마허조차 은퇴를 번복하고 다시 F1에 복귀한 만큼 기회가 없지 않으며 그 또한 아직은 젊었기에 F1으로 그가 돌아오길 바라는 팬들이 많았다. 2011 시즌에는 시트로엥에서 나와 개인 팀 자격으로 아이스 1 레이싱을 만들어 WRC 시즌을 진행하는 한편, NASCAR의 캠핑 월드 트럭 시리즈와 네이션와이드 시리즈에도 간간히 출전하였다. \n 2. 3. NASCAR 트럭 & 네이션와이드 시리즈 (2011) \n\n\n카일 부시 모터스포츠에 입단하여 스폰서로 Perky Jerky를 달고 샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 NASCAR의 피더 시리즈 레이스인 캠핑 월드 트럭 시리즈와 네이션와이드 시리즈에 참가했다. 하지만 트럭 시리즈에서는 15위로 피니시하고, 네이션와이드 레이스에서는 27위로 피니시하는 좋지 못한 모습을 보여 주었다. 이로써 F1과는 점점 더 멀어지고 있었다. \n 2. 4. F1 복귀 \n 2.4.1. 로터스 \n\n  \n\n\n 2.4.1.1. 2012 2009 이후 짧은 시간동안 많은 것이 바뀌었음에도 복귀전인 호주GP에서 17그리드에서 출발하여 7위로 뛰어오르며 죽지 않았음을 보여줬으며, 복귀 4전만인 바레인 GP에서 2위로 복귀 첫 포디움. 중국 GP 제외하곤 꾸준히 포인트를 얻으며 드라이버 챔피언십 3위까지 올라 성공적 복귀. 결국 아부다비 GP에서 1위를 기록하며 복귀 시즌 첫 우승을 차지했다. 1위와 더불어 레이스 동안 팬들에게 두고두고 회자될 멘트들을 선사했는데 팀에서 알론소가 뒤따라온다고 하자 \"Just leave me alone, I know what to do\", 세이프티 카 상황에서 타이어 관리를 하라는 말에 'Yes, yes, yes, yes. I'm doing all the time. You don't have to remind every ten seconds.'라고 말하며 귀찮아 죽겠다는 반응과 더불어 오랜만에 우승을 차지하고, \"2009 벨기에 이후 첫 우승 기분 어떻냐는 질문에, \"뭐 그닥... (Not so much)\"이라고 대답. 레이스 후 팀의 첫 우승 기념하는 'Leave Me Alone' 티셔츠 500벌을 로터스 팀에 선물. 브라질 GP에서도, 54랩에서 비로 인해 차량 트랙션이 흔들리는 바람에 중싸웅 코너에서 미끄러져 잔디밭을 가로질러 서비스 로드로 진입했는데 공교롭게도 끝이 철문으로 막혀있던 탓에 퀵턴을 해 다시 온길을 되돌아가 복귀해야 했던 것. 당시 래이쾨넨이 들어간 곳은 과거에 레이아웃으로 쓰였던 직선 구간이었다. 이로 인해 9위에서 14위까지 순위가 뒤쳐진 후 10위로 포인트 피니쉬. = '키미의 모험’\n\n\n그렇게 로터스 팀으로 복귀한 2012 시즌은 다사다난한 시즌이었음에도 본인은 리타이어 한 번 없이 207포인트로 3위를 하며 성공적인 복귀 시즌을 보냈다.  2.4.1.2. 2013 로터스에서 새로운 차량인 E21을 공개하면서 래이쾨넨 전용 스티어링이라는 사진을 올렸다.\n\n\n1R 호주에서 7그리드에서 출발해 우승했다. 2007년 이후 호주에서의 첫 1위. 다른 팀이 3스탑을 할 때 2스탑 작전을 성공시켜 많은 사람들이 놀랐다. 이후, 다른 경기들에서 꾸준히 포디움에 들다가, 벨기에 그랑프리에선 스타트 때부터 있었던 브레이크 문제로 시즌 첫 리타이어를 했다. 이탈리아에선 11위로 노포인트, 싱가포르에서는 반전을 보여주며 3위, 대한민국에서는 2위로 꽤 나아진 시즌을 보내고 있을 듯 했으나... 인도에서 키미와 팀의 불화가 절정에 다다르기 시작했다. 56랩 쯤 키미와 로맹 그로장이 서로 배틀을 하고 있었는데, 그로장이 트랙 밖으로 나가 버렸다. 결국 팀 라디오로 키미에게 옆으로 비키라고 욕을 해버렸다. 그 와중에 소리지르지 말라고 맞받아치는 키미는 덤 팀 입장에서는 이미 팀을 떠나게 될 키미보다는 좀 더 남아있을 그로장을 더 챙겨주려고 한다는 것이 실질적으로 드러나게 된 장면이기도. 물론 그 이전부터 키미가 친화력이 좋지 않은 만큼 팀 크루와 친밀함이 떨어진 것도 있었다. 183포인트 5위로 마감.  2.4.2. 스쿠데리아 페라리 2기  2.4.2.1. 2014 \n\n  \n\n\n2014 시즌부터 드라이버들이 전년도 성적 순으로 커리어 내내 쓸 고유 번호를 직접 선택할 수 있게 되면서 번호 다툼은 사라지게 되었는데, 다른 드라이버들은 카트 시절 쓰던 번호라던지, 데뷔 시즌 번호라던지 자신에게 의미있는 번호를 선택했으나... 키미는 2013년에 배정받았던 7번을 선택했는데 선택한 이유를 묻는 질문에 한다는 소리가 \"작년에 쓰던 번호 그대로 쓰면 되지 굳이 번호를 바꿔야 되나?\"이었다.\n\n\n키미가 알론소와의 진검승부에서 승리하는 모습을 원하고 있었으나, 알론소와의 경쟁에서 승리한 적이 없고, 오히려 더 떨어지는 모습을 보여 안타까움을 자아내고 있다. 영국 GP에서는 엄청난 크래시 후 절뚝거리며 레이스카에서 내려 팬들을 철렁이게 했다. 결국 좋은 결과 없이 F1 2014 전반기 시즌을 마감했다. 후반기 벨기에 그랑프리가 시작되자 4위에 오르는 기염을 토했으나, 55포인트 12위로 마감.  2.4.2.2. 2015 개막전 호주에서는 리타이어했지만 다음 그랑프리에서 4위에 올랐고, 마침내 바레인에서 포디움에 올랐다. 그러나 그 뒤로는 새 팀메이트 제바스티안 페텔에게 밀리는 모습을 보여주었고, 오스트리아와 헝가리에서는 리타이어를 했다. 벨기에에서는 '스파의 제왕'이라는 별명과 달리 7위를 기록했고, 이탈리아에서는 예선 2위라는 좋은 성적을 내고도 정작 결승에서는 스타트 미스로 인해 꼴찌로 떨어졌다가 겨우겨우 5위로 올라왔다. 그 뒤 싱가포르에서 포디움에 오르지만 러시아와 멕시코에선 동향 후배 발테리 보타스와 컨택을 주고받으며 리타이어 기록. 2015 시즌 마지막 그랑프리인 아부다비에서 포디움에 올라 유종의 미를 거뒀지만 역시나 월드 챔피언 출신 팀메이트들에게 2년 연속으로 크게 밀리는 모습을 보였다. 아무래도 드라이버로서의 전성기가 많이 지난 나이인 만큼 2016년을 마지막으로 은퇴한다는 설이 모락모락 나오고 있는 상황이다.  2.4.2.3. 2016 개막전 호주에서 퀄리파잉 4위를 기록했고, 레이스에선 페텔과 함께 로켓 스타트로 2위까지 치고 올라왔다. 그러나 에어 덕트에서 불이 나 리타이어. 바레인에서도 역시 퀄리파잉 4위를 기록했는데, 이번엔 비록 스타트가 좋지 않았으나 앞선 드라이버들의 사고로 큰 피해는 입지 않았고, 별다른 위기 없이 2위를 차지하며 시즌 첫 포디움에 올랐다. 중국에선 5위로 레이스를 마무리했지만 러시아에선 3위, 스페인에선 2위를 기록하며 상승세를 탔다. 그러나 모나코에서 빠르게 퇴근했고 캐나다에선 6위에 그치며 상승세가 한 풀 꺾였고 유럽 GP에선 해밀턴이 레이스카 세팅 문제로 팀 라디오로 짜증을 냈던 것처럼 라이코넨도 세팅 문제로 고생해 상당히 많이 짜증을 내었다. 레이스는 4위로 피니쉬. 이후 오스트리아에서 해밀턴과 로즈버그의 컨택이 나오면서 3위로 포디움에 올랐고 영국에선 5위, 헝가리와 독일에서 6위를 기록하면서 전반기를 마쳤다. 후반기의 시작은 본인이 좋은 성적을 내는 벨기에였으나 초반 페텔과 베르스타펜과의 사고에 얽혀 최하위까지 떨어지는 불운이 있었다. 하지만 추월을 거듭한 끝에 9위로 피니쉬하면서 포인트를 얻어냈고 이탈리아와 싱가포르, 말레이시아에서 연속 4위를 기록했다. 시즌이 끝나고 연말에 방영된 더 그랜드 투어에서는 시즌 1 6회에 잠깐 출연하였으나 이때 보드카를 마시며 텐트로 오던 중에 추위로 몸이 얼어붙어 사망(...)처리 된다.  2.4.2.4. 2017 2017년 버프를 이뤄낸 페라리와 함께 4위를 얻었다. 페텔보단 페이스가 좀 떨어지는 편이었지만 실력이 되면 계속 F1에 남을 것이라는 인터뷰도 함으로 팬들을 즐겁게 했다. 그리고... 무려 모나코에서 폴 포지션을 차지했다! 무려 모나코 역대 최속랩인 슈퍼랩을 달성...했으나 레이스에서는 피트 전략이 꼬여 아쉽게 2위에 만족해야 했다. 이때 팀오더 논란이 있었으나 경기 분석 후 논리적으로는 이해할 수 있는 전략이었다는 의견이 힘을 얻으면서 적당히 지나갔다. 팬들 입장에서는 그간 전성기 기량이 지났다고 생각했던 키미가, 그것도 모나코에서 폴을 땄기 때문에 아쉽기도 한 한편 앞으로의 가능성을 보여주는 사례가 되기도. 키미는 이후 인터뷰에서 팀오더나 퍼스트 - 세컨드 드라이버 같은 건 없다는 것을 분명히 했다. 해밀턴의 발언[28]에 대해서도 타 팀에 대해 잘 알지도 못하면서 말한다며 반박했다. 아제르바이잔의 카오스 레이스에서는 보타스에게 옆구리를 얻어맞질 않나, 포스인디아 듀오의 데브리를 밟고 펑처가 나질 않나... 경기가 영 풀리지 않아 리타이어했다가, 레드 플랙 상황에서 다시 부활했다가, 다시 리타이어했다. Steering wheel, gloves and steering wheel, yeah. 스티어링 휠, 장갑과 스티어링 휠, 그래. Gim... steering wheel... Hey... HEY! 스티어링 휠 좀... 야... 야! Steering wheel, somebody tell him to give it to me. 스티어링 휠, 누가 쟤한테 달라고 말해봐. COME ON! MOVE! 얼른! 움직여! 좀비 모드로 부활한 키미를 그리드에 세우기 위해 미캐닉들이 급하게 차를 밀어서 가는 중이었고, 미캐닉들이 키미의 장갑과 스티어링을 들고 옆에서 뛰고 있었다. 장갑을 달라고 키미가 손을 뻗자 옆에서 달리던 미캐닉이 장갑을 줬는데, 가장 중요한 게 키미는 필요한 걸 팀 라디오에 하소연을 하고 있었다. 덕분에 피트월에서는 가지고 있지도 않은 장갑과 스티어링을 달라는 소리를 계속 듣던 나머지 미캐닉에게 따로 무전을 해서 간신히 전달했다. 역시 일생이 밈인 남자. 싱가폴에서 쾌조의 스타트를 했으나 페텔, 베르스타펜과 꼬여 대박사고가 나버렸다. 말레이시아에서는 2그리드를 받으며 기대를 모았지만, 경기 시작 직전 배터리 문제로 개러지로 들어가면서 아예 레이스에 참여도 하지 못했다. 그나마 페텔이 폭풍질주를 하며 4위로 통과해 위안이 되었지만, 페라리로써는 악재가 겹치는 상황. 일본에서는 예선 6위를 기록했지만 기어박스 교체 페널티로 인해 10그리드에서 출발. 니코 휠켄버그와 휠투휠 배틀을 하던 중 스푼 코너에서 트랙아웃을 하고 15위로 밀려난다. 이후 앞서 달리는 드라이버들을 차례로 제치고 5위까지 꾸역꾸역 올라오며 레이스를 마쳤다. 전체 성적은 150포인트로 4위.  2.4.2.5. 2018 헝가리 그랑프리에서는 레이스 중 물이 안 나와서 당황하는 팀 라디오로 또다시 개그 클립을 완성했다. 이탈리아 그랑프리에서 페라리에게 8년만의 몬차 폴 포지션을 안겨주었다! 후안 파블로 몬토야의 기록을 뛰어넘는 1:19:119라는 랩타임을 기록했다. 그러나 본선에서는 2위를 차지했다. 평소와는 달리 키미는 괜찮은 스타트를 보였고, 초반부터 루이스 해밀턴과 거리를 유지하며 잘 달렸다. 이후 메르세데스의 피트인 타이밍에 맞추어 페라리 역시 피트인을 지시했으나, 정작 이를 본 해밀턴이 피트인하지 않고 8바퀴 가량을 더 버티면서 키미는 발테리 보타스의 뒤로 들어가게 되었다.[31] 키미는 페이스를 끌어올리며 해밀턴과의 갭을 5초 이상으로 벌렸으나, 해밀턴이 피트에서 복귀한 이후 보타스의 뒤에 갇히며 해밀턴과의 갭이 1초 언저리로 좁혀졌다. 그리고 레이스가 채 10바퀴도 남지 않은 상황에서 훨씬 타이어 상태가 좋았던 해밀턴을 막지 못하며 2위로 떨어지고 그대로 간격이 더 벌어지며 체커 플래그를 받았다. 이 날 페라리가 1-2그리드를 차지하고도 경기를 망쳐버린 원인으로는 가장 먼저 메르세데스의 완벽에 가까운 작전을 꼽을 수 있다. 그러나 이에 페라리가 제대로 대응하지 못한 원인은 결정적으로 첫 랩에 제바스티안 페텔이 해밀턴과의 컨택으로 꼴찌로 떨어지며 작전에 도움을 줄 수 없는 상황에 빠져버렸기 때문이다. 경기 도중에 중계진과 인터뷰를 한 니코 로즈버그는 이 상황에 대해 페텔을 비판하였는데, 누구의 과실인지를 떠나서 4번째 코너 만에 페텔이 사실상 나가리되면서 키미 혼자서 두 대의 실버 애로우를 상대로 외로운 싸움을 하게 된 것이다. 이후 피트크루들을 활용한 피트스탑 페이크나, 키미를 막아세운 보타스의 주행까지 완벽하게 작전대로 이루어지며 메르세데스가 우승을 가져가게 되었다. 키미는 통산 100번째 포디움에 올랐으나, 이 날 포디움 인터뷰를 진행하러 올라온 펠리페 마싸와 함께 티포시들에게 인사하는 순간을 제외하고는 한 순간도 웃지 않았다. 어찌 됐든 이는 키미의 100번째 포디움으로, 비록 우승은 하지 못했지만 페라리에게나 키미에게나 여러모로 의미있는 레이스였다. 우승까지 했으면 더욱 좋았을 일이지만... 2018 시즌 후 페라리 떠나고 친정팀인 자우버로 이적 결정. 빈자리는 샤를 르클레르가 채운다.\n\n\n페라리 복귀 후 처음이자 마지막 우승 달성. 미국에서 5년만에 우승.  2013 호주 이후 113 그랑프리만의 우승으로, F1 역사상 가장 긴 우승 간격. 오랜 갈증이던 우승을 해내며 페라리와의 마지막 시즌을 좋게 마무리할 수 있게 되었다. 우승 이외에도 두번째 페라리 커리어 최고 시즌인 게 퀄리파잉 성적도 페텔과 비교해 전혀 꿇리지 않았고, 오히려 나이를 생각해도 상위권 경쟁을 했기 때문. 폴 포지션 한 번에 대부분 세컨드 로우나 프론트 로우를 얻으며 페텔과 비교해 숏런 스피드가 전혀 뒤떨어지지 않음을 보여줬으며 시즌 레이스 기록의 절반이 2위 3위인 것만 봐도 그렇다. 성적만 놓고 보면 도저히 내일모레 40세의 성적이 아니다. 루이스 해밀턴도 그의 우승에 나이가 들어도 우승할 수 있다는 교훈을 얻었다고 한다. 이날 우승 직후 드라이버 대기실에서 기다리던 도중, 해밀턴에게 \"So did you win the championship or not? I Don't know!\"이라고 태연하게 물어보며 폭소를 자아냈다. 해밀턴이 챔피언을 확정하기 위해선 반드시 1위를 차지해야 했던 상황. 챔피언 확정 막은 당사자가 이런 질문을 했으니 주위에서도 모두 빵 터진 가운데, 해밀턴 역시 태연하게 \"No\"라고 답해 많은 사람들을 웃게 했다. 최종 3위로, 페라리 복귀 이후 최상의 성적. 만취로 FIA 시상대 올라가는 등 큰 웃음을 주었다.  2.4.3. 알파 로메오 (자우버 2기) F1 데뷔 시즌을 함께한 자우버(現 알파 로메오)에 베테랑이 되어 돌아왔다.\n\n\n\n 2.4.3.1. 2019 중위권의 다크호스로 부상하였으나 여전히 상급과는 거리가 먼 자우버의 레이스카로 호주 GP에서 Q3에 무난히 진출, 본 레이스에선 짬에서 나오는 안정적인 드라이빙으로 8위에 올라 포인트를 따는 데 성공해 기분 좋게 시즌을 시작했다. 바로 앞에서 달리던 르노의 니코 휠켄버그를 간간히 위협하기도 하며 바짝 따라붙는 등 속도에서도 결코 밀리지 않아 팬들의 기대에 너끈히 부응하였다. 하지만 알파 로메오의 프론트 윙이 충분한 다운포스를 내지 못하는지 자신의 드라이브 스타일과 정반대인 언더스티어 때문에 고생한다는 평도 있다.  2.4.3.2. 2020 \n코로나로 전세계가 개판인 와중에도 F1은 어찌어찌 개막했지만 줄어든 경기 숫자로 인해 올해 안에 루벤스 바리첼로의 최다 출장 기록을 깰 수 있을지는 불확실해졌었다. 게다가 팀의 엔진 성능 폭망하여 4개 엔진 중 가장 안 좋은 엔진.\n\n\n최종 4포인트로 드라이버 16위.  2.4.3.3. 2021 돌아온 알론소와 함께 데뷔 20주년 맞이. \" 이제 정말 마지막이다. 이번 시즌이 나의 마지막 F1 시즌이 될 것이다. 지난 겨울에 이미 내린 결정이었고 쉽지 않은 결정이었지만, 이번 시즌이 끝나면 새로운 시작을 할 것이다. 아직 시즌이 끝나지 않았지만 내 가족들과 내가 몸담았던 모든 팀들, 내 레이싱 커리어에 도움을 준 모든 사람들과 많은 팬들에게 고맙다는 말을 하고싶다. 내게 있어서 F1은 끝났지만 아직 내 인생에는 해보고 싶고 즐기고 싶은 일들이 많이 남았다. \"총 19시즌, 그랑프리 스타트 341번, 경기 출장 역대 1위, 패스티스트 랩 역대 3위, 포디움 역대 5위 등의 기록들 세우고 은퇴 발표. 은퇴 발표 직후 네덜란드GP 연습 주행 뒤 코로나19 확진 판정을 받아 결장. 다음 이탈리아 GP 까지 결장.\n\n\n \n은퇴를 기념하기 위해 \"키미, 이제는 혼자 내버려 둘게요\" 라는 데칼 붙였다.\n\n\n \n마지막인 22라운드 아부다비 GP에서 브레이크에 문제가 발생하며 벽과 충돌하였고, 직후 피트에 들어와 장갑을 벗고 시동을 끄며 마지막 F1 경기를 마쳤다. \n 2. 5. NASCAR 컵 (2022) \nF1 은퇴를 한 이후 MXGP의 가와사키 레이싱 팀 감독을 맡게 된 키미는 레이스 복귀 첫 경기로 미국에 건너가 NASCAR 컵 시리즈에 출전하게 되었다. 왓킨스 글렌 인터내셔널에서 펼쳐진 경기에서 키미는 해당 시리즈의 상위권 팀인 트랙하우스 레이싱 팀 소속으로 출전하였고, 91번 차량의 쉐보레 레이스카를 탑승하였다. 그러나 레이스에선, 44랩 째에 스핀하는 차량을 피하려던 로리스 헤제만스와 그만 충돌하게 되었고, 결국 37위라는 순위로 자신의 트랙 레이싱 복귀 첫 경기를 마무리하였다. \n 2. 6. 은퇴 \n지커의 퍼포먼스 컨설턴트를 담당 중에 있으며 이 중 스포츠 모델인 001 FR의 차량 개발에 관여하고 있다고 전해진다. 이 협업의 결과로 라이코넨 모드라는 상징적인 모드가 탄생했으며, 이 모드는 레이싱의 잠재력을 해방시키는 기능으로, 모터스포츠 전문가들이 참여해 개발한 9가지 독점 캘리브레이션을 제공한다고 한다 \n 3. 드라이빙 스타일 \n리어를 슬라이드시키며 주행. 극단적인 오버스티어 성향의 차량을 선호하기 때문에 뒷바퀴 그립이 떨어져도 크게 영향 받지 않는다. 연료 다 떨어져 차량 가벼워졌고 페이스 배분 생각할 필요 없는 후반부에 미친듯이 페이스를 올리며 패스티스트 랩 찍는다. 때문에 당시 F1에서 최고속이라는 이미지 하면 압도적으로 키미를 연상케 했다. 그가 보유한 패스티스트 랩 기록은 역대 드라이버 중 무려 3위로, 해밀턴이 등장하기 전까지 그를 능가하는 이는 미하엘 슈마허 뿐이었다. 슈마허와 래이쾨넨의 레이스 경력을 비교하면 상대적으로 단기간에 세운 기록이다. 설령 우승하지 못한 레이스라도 가장 빠른 자는 키미 래이쾨넨이라는 분위기가 있었다. 레이스 마지막 랩에서 패스티스트 랩을 찍는 그의 모습은 마치 트로피는 넘겨줘도 가장 빠른 기록은 넘겨주지 않겠다는 집념처럼 보인다. (우승해도 패스티스트 랩은 찍고 우승한다.) 다만 현재 F1 상위 팀들 사이에서는 거의 추월이 없기 때문에 이렇게 레이스 후반에 강한 모습을 보여준다고 해도 순위 상승으로는 이어지지 않는 편이다. 2019년 알파로메오로 이적하면서 하위권 팀의 차량의 한계인지 페라리 시절의 속도감을 보여줄 수는 없게 됐지만, 안정감을 갖춘 드라이빙으로 꾸준히 포인트를 따는 노련미를 보여주었다. 2020시즌에는 레이스카 성능이 나락으로 떨어진 와중에도 실력 자체는 변함이 없음을 증명하고 있고, 12R 포르투갈 GP에서는 단 4분만에 11대를 추월하는 대기록을 세워냈다. 아쉽게도 노포인트로 통과했지만, 벌써 40이 넘은 나이임에도 끈질기게 F1에 붙어있었던 이유가 되었다.\n \n 4. 연도별 성적 \n\n\n\n시즌\n팀\n출전 경기 수\n폴\n포디움\n우승\n순위\n\n\n2001\n자우버\n17\n \n \n \n10위\n\n\n2002\n맥라렌 1기\n17\n \n \n4\n6위\n\n\n      3\n \n16\n1\n2\n10\n2위\n\n\n      4\n \n18\n1\n1\n4\n7위\n\n\n      5\n \n19\n7\n5\n12\n2위\n\n\n      6\n \n18\n \n3\n6\n5위\n\n\n2007\n페라리 1기\n17\n6\n3\n12\n1위\n\n\n      8\n \n18\n2\n2\n9\n3위\n\n\n      9\n \n17\n1\n \n5\n6위\n\n\n2012\n로터스\n20\n \n7\n1\n3위\n\n\n    13\n \n17\n \n8\n1\n5위\n\n\n2014\n페라리 2기\n19\n \n \n \n12위\n\n\n    15\n \n19\n \n3\n \n4위\n\n\n    16\n \n21\n \n4\n \n6위\n\n\n    17\n \n20\n1\n7\n \n4위\n\n\n    18\n \n21\n1\n12\n1\n3위\n\n\n2019\n자우버 2기\n21\n \n \n \n12위\n\n\n    20\n \n17\n \n \n \n16위\n\n\n2021\n \n21\n \n \n \n16위\n\n\n\n\n 5. 여담 \n- 잠을 매우 좋아한다. 자다가 일부러 일어나려 하지 않는다고 할 정도로 잠을 너무 사랑해서, F1 데뷔전 호주 GP에서 출발 30분전까지 자다가 헐레벌떡 나왔다.\n \n- 인터뷰에서 말을 시작할 때 이상한 소리를 내는 굉장히 특이한 습관이 있다. \"므와(Mwoah)\", 혹은 \"브와(Bwoah)\" , \"음, 느와\"하는 소리. 애초에 그의 인터뷰는 영어보다 웅얼거림에 가깝.\n \n- 유명한 애주가. 보통 레이싱 경기에서 포디엄에 올랐을 때 샴페인을 뿌리는 문화가 많은데, 이때 뿌리는 샴페인보다 자기가 마시는 양이 더 많다는 얘기가 있다. 같은 핀란드 국적인 발테리 보타스 역시 샴페인을 뿌리기보단 거의 마셨기 때문에 핀란드인 샴페인 급유설이 나오기도.\n- 핀란드인들조차도 가장 핀란드스러운 사람으로 키미를 꼽을 정도. 성격과 언행 모두 아주 전형적인 핀란드인. 인간관계에 적극적이지 않고, 말을 잘 하지 않고, 입을 열면 돌직구가 날아가고, 즐길 건 편하게 즐기다가 일은 죽기살기로 하는 등. 발테리는 그나마 개방적이고 유한 핀란드인에 속한다고.\n- 2살 친형 라미도 레이싱 드라이버, 아내 크리스티나 역시 핀란드 모터스포츠 행사에서 가끔 드라이브. 형이 어린 시절부터 같이 하자고 끌어들여 모토크로스 시작. 키미가 잠시 WRC로 빠졌던 2009-2011년도 형 라미 영향이었다. 키미는 자식들이 커서 모터스포츠를 하고 싶다고 하면 적극적으로 지원해 주겠다고. 아들 로빈 마티아스가 카트 리그에 출전 중",
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